大眾汽車推動零部件共享戰略每一年節約50億

大众汽车推动零部件同享战略 每一年节约50亿欧元

汽车讯 综合外电报导，大众汽车正推动标准化零部件运用，该举措每一年可为公司勤俭开支多达50亿欧元不过有分析人士认为零部件共享属于利弊同存的做法

2十年来最大的技术逾越

彭博社日前报道称，大众汽车当前正经历二10年来最大的技术跨越（Technology Overhaul），推动标准化零部件的使用，提升旗下各品牌之间的零部件通用水平，从而到达下降公司成本的目的

从新款奥迪A3开始，大众汽车集团旗下将有超过40个车型采取标准化通用零部件，例如车桥、转向柱和底盘等标准化零部件将惠及大众、奥迪、斯柯达和西亚特等主要品牌，所触及车型覆盖了从Polo紧凑型车到帕萨特中型车等车辆未来大约每一年将有350万辆中型车及小型车共享通用零部件，在大众团体全球销量中占据相当大的比例

提升零部件共享水平以后，大众可在同一工厂内生产不同品牌车型不过大众声明，无意关闭任何生产厂或进行裁员，成本上的节约主要来自于制造车辆工序的简化和速度的提升

大众汽车开发总监Ulrich Hackenberg表示：零部件共享将带来多方面好处，包括更短的装配时间和更高的生产灵活性我们正在打造一种新体系，基于该构架可在任何制造厂内成功实现生产

IHS Automotive公司分析师Christoph Stuermer表示，新型紧凑车型架构较之以往平台具有更高的灵活性，因此大众汽车可生产高度、宽度及长度各不相同的车型零部件同享技术未来数年内将首先用于大众在德国沃夫斯堡（Wolfsburg）、茨维考（Zwickau）和英戈尔施塔特（Ingolstadt）的整车厂每座工厂的组装线调剂工作每年将耗费公司5千万到5亿欧元资金不等

法兰克福美茨勒银行（Bankhaus Metzler in Frankfurt）分析师Juergen Pieper估算，通过同享零部件，到2016年大众每一年可下降支出约50亿欧元（65亿美元）其认为：零部件共享规划将成为巨大的杠杆，在下落零部件复杂性以后，可大幅提升公司利润，实现其他企业难以企及的效果如果没有该项本钱控制项目，则大众汽车利润很难升至今年的巅峰

2011年前3季度，大众汽车营业利润率为7.7%，目标是2018年提升至8%以上的水平Juergen Pieper计算结果表明，倘若新车未采用零部件通用架构，则利润率将只有6%

根据大众汽车预测，终究该举措将削减生产成本20%，缩短组装时间30%对推动大众汽车在2018年成为全球第一大车企，零部件同享战略将贡献良多

此次变革将成为大众教父斐迪南皮耶希执掌公司以来最大的技术跨越自上个世纪90年代初以来，大众试图削减开支消耗，而零部件同享将推动公司实现该目标在五年计划中，大众汽车准备投入624亿欧元，用于厂房建设、车辆设计与开发等领域

与汽车行业其他车企相比，大众在零部件共用方面较为激进以宝马为例，其表示最新3系车型将有%的零部件与1系紧凑型车及5系中型车通用，从而到达降低成本的目的2012款宝马3系今年秋季首度亮相，预计明年2月正式在展览室内公然

新战略背后的风险

但是，零部件同享也将埋下产生普遍故障的隐患，通用部件若遭受问题，则采用该部件的一系列车型都将面临召回风险

Christoph Stuermer指出：如果有零部件出现故障，则可能发生普遍影响的问题架构上联系越紧密，则故障沾染的可能性越高

丰田汽车的遭受可谓前车之鉴，其零部件较高的通用度成为2009年特大召回的成因之一丰田品牌和雷克萨斯豪华车品牌共享了多处零部件，仅以制动系统突然加速的故障而言，在美国召回了超过800万辆汽车，同时在法院判决之下缴纳了4,880万美元罚款，创造车企在美国被罚最高纪录

不过大众汽车对此并不是毫无准备大众品牌产品总监Hubert Waltl表示，大众有把握避开故障连带问题，保证车辆的质量其在回应相干问题的电子邮件中称：如果（零部件同享导致的）改动幅度太大，则风险固然存在但实行阶段具有可控制性但大众谢绝评论此次改动造成的财政方面影响

另外，德国杜伊斯堡埃森大学（University of Duisburg-Essen）汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer指出，倘若奥迪豪华车与大众、斯柯达及西亚特等品牌共用零部件过量，其品牌形象或将受到拉低；而当前奥迪品牌定位于同宝马等豪华车展开竞争

为此，大众汽车再次作出回应，CEO马丁文德恩表示，大众汽车所生产的各品牌车辆，仍将保持完全不同的特点

（文章来源：汽车）

本文版权为汽车所有，欢迎转载请务必注明出处（汽车）及作者

小孩不爱吃饭怎么办

小儿脾胃虚弱的治疗

水果微商城平台

3岁小孩不爱吃饭怎么办

心绞痛要注意些什么

我要开微店