电动汽车的P挡是如何工作的跟变速箱的关系

电动汽车的P挡是如何工作的，跟变速箱的关系大吗

电动汽车行驶进程中长按P档会怎样，我想应当先了解三个问题，一个是电动汽车变速箱的工作核心，另一个是国内外电动汽车变速箱的设置，最后一个是电动汽车通用的档位

电动汽车变速箱的核心是直流电动机，电能转换效率最高，电动机由定子和转子组成，转子线圈在定子产生的磁场中做切割磁力线运行，转子力磁电流越大转矩就越大，转速就越快

，最高可以到达1万转以上，能够充分满足汽车行驶需要，电动机通过定子和转子调剂转速，简单方便，比造价很高的燃油变速箱更容易接受

目前国内外好多电动汽车没有变速箱，缘由有两个，一个是适配于高速机电的变速箱产能不够；另一个是变速箱相干供应链不强，整车集成控制能力不够比如特斯拉第一个车型Roadster的最初设计是180KW电机加2档变速箱，后来由于变速箱生产质量的问题被迫使用电机功率为240KW，电池为80KWH来提供更大的输出功率完成变速箱的要求

现在电动汽车通用的档位有P档也叫驻车档，D档也叫前进档，R档也叫后退档，N档也叫空档各个档位之间的转换都是通过车内控制器的转换信号来实现的，比如后退档是通过控制器实现机电反转而让汽车后退，在车子前进时挂R档没有反应，因为电动车在前进时挂倒档踩加速器没有任何效果，必须等到车子停下才会开始实现倒档的作用

固然在行驶中突然挂P档理论上是没有什么效果，只有电动汽车控制器真正识别出P档才会让车停稳现在电动车品牌众多，尤其是一些低端电动品牌只有前进、后退和空档，想要停车挂空档拉手刹就可以，这样也就不存在行车途中挂P档的可能了

文章标签： 电动汽车

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