图文五菱宏光又逆天了

　　【图文】五菱宏光又逆天了

　　谈到主动防碰撞系统，人们脑海里的第一反应就是车辆可以探测障碍物自动刹车。对于目前市场上售价在40万元以上新车，几乎顶配都有此项配置。不过因为车价不同，主动防碰撞系统的组成和功能也不尽相同，有的仅能识别车辆，有的则能够识别行人。这次碰撞测试我们找来了几款售价差别很大，但功能上都能识别行人的车辆进行测试。

　　上周三我们还在雨中进行了另一场测试直播，视频回放转送门。

　　首先是售价仅为13.73万元的日产劲客，这款顶配车型配有基于摄像头识别技术的主动防碰撞功能，而且摄像头还能识别车道提供车道保持和并线辅助功能。这应该是价格最低的带有主动防碰撞功能的合资车型了。

　　从刹车g值曲线图可以看出，劲客的刹车比较线性，属于比较均匀的过程，最大g值0.7g左右。和普通驾驶者的刹车习惯基本一致。

　　日产劲客测试视频：

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　　在测试过程中，车辆最快以40 km/h定速巡航，在系统判断前方有人的情况下，系统先通过声音以及仪表闪烁提醒驾驶者，当距离再近时就开始刹车，最终避免了碰撞。不过受到摄像头的分辨率影响，它的识别只能在较近的范围内发现行人，所以速度高于50 km/h后则没有足够的刹车距离，开始轻微碰撞了假人，所以40 km/h是劲客的安全极限。

　　在这之后我们把价格区间拉到百万级别，直接测试目前硬件设备最为齐备的奥迪A8L，售价超过122万元。全新的奥迪A8L配备了常规摄像头、夜视摄像头、毫米波雷达和激光雷达，理论上它的主动防碰撞性能应该最强。

　　奥迪的刹车g值曲线明显能看出是分为两次刹车，而且两次都踩得比较重。我觉得第一次的目的有提醒驾驶者的作用，而紧接着第二次刹车直接剁死避免碰撞。

　　奥迪A8L测试视频：

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　　奥迪借助功能完备的雷达将避免碰撞的时速提升至50 km/h。不过通过与劲客的对比，它的探测距离并没有因使用了激光及毫米波雷达而变得更远，对于行人，它依旧仅靠摄像头来识别，凭借着更有力的刹车策略提升速度极限。

　　奔驰一直是倡导安全的领导者，所以我们也借来了最新的直列六缸搭载48V系统的S500 L，售价超过173万元。评测文章传送门。它虽然没有配备最先进的激光雷达，但却配备了更加实用的双目立体摄像头。

　　奔驰S级的刹车过程很有意思，在距离障碍物很远处，系统就看到了行人，此时解除巡航开始降速滑行，在达到触发距离时，强有力的一脚刹车将车辆刹停避免了碰撞。

　　奔驰S级测试视频：

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　　我们经过多次尝试，将速度一次次提升，最终到达70 km/h。这已经是市区内开放道路的最高限速了，奔驰在很早就发现了行人，首先解除了限速，接着警告响起，随后安全带将驾驶者狠狠勒住进行急刹，稳稳停在假人面前。

　　为什么会有五菱宏光？这车肯定不带主动防碰撞功能呀！是的，但目前国内自主研发主动防碰撞的护航实业股份有限公司（以下简称护航）将它们的系统装在了五菱宏光上。它会有什么表现呢？

　　护航的产品为什么选用现在应用较少的激光雷达？激光雷达的最大优点是探测距离远，分辨率高，它的静止探测距离达到了260米，移动探测距离达到了160米，且几乎不受夜间、眩光和下雨的干扰。

　　从护航这套系统的刹车g值图来看，刹车力度并不大（g值仅有0.5），而是采取早踩、轻踩的策略，让整个减速过程变得柔和，使用没有大力刹车。

　　五菱宏光测试视频：

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　　初始的巡航速度已经超过的100 km/h，在这种车速下，系统在200米外就发现了障碍物开始采取措施柔和地减速，在最后接近障碍物时一脚停住。

　　从测试结果来看，五菱宏光确实又逆天了。它是唯一一个完成100 km/h测试的车辆，这有点黑科技的意思，要为护航的工程师点赞。不过由于没有摄像头，它仅能从雷达的反射面判断障碍物，如果反射面不够大或不够光滑，探测结果可能会不准确或不及时，这算是为以后产品升级留下了空间。