大众以后又一家车圈巨头宣布放弃内燃机

大众之后 又一家车圈巨头宣布放弃内燃机

北京时间3月12日，大众汽车集团CEO迪斯在自家年报会议上向全球宣布：大众汽车将会毫无犹豫地向电气化方向转型因此，大众汽车集团也成为了率先宣布调转企业发展方向的世界汽车巨头

一个月以后，在北京时间4月17日的上海车展

，世界第二大汽车供应商大陆团体，也明确宣布其将转型电动化，并且具有完整的转型路线图

大众汽车集团和大陆团体的前后脚官宣，足以表明全部汽车产业都将会朝着电气化方向推动，位居汽车产业链上的所有玩家们都应该做好充足的准备，以应对已经开始的转型之战

其中，大陆团体作为汽车供应商转型的拓路者，很大程度上会为后来者“打个样”，会成为不计其数个汽车供应商的效仿对象

路线图大陆团体履行董事会主席兼首席执行官Elmar Degenhart博士认为，未来汽车产业最重要的三个方向是：新能源、自动驾驶和智能联技术其中新能源是实现各国蓝天计划的基础；自动驾驶可以下降道路交通事故的几率，同时可以提升汽车的舒适性；智能联则可以将汽车打造成为第三生活空间

为此，大陆团体认为未来的驾驶行动将是无缝出行体验，Elmar Degenhart博士表示，

人们通过高速公路自主巡航功能从城市周边到达市内，然后找到停车场将车自动停入，并且在最后一公里换乘无人驾驶交通工具到达最后的目的地

承载以上出行体验的无疑会是电动智能汽车，以燃油机为代表的交通工具将会退出历史舞台Elmar Degenhart博士表示，传统内燃机终有一天会被清洁能源驱动所替换，但这个进程是渐进式的

Elmar Degenhart博士

因而，大陆团体将这一渐进式进程用一条内燃机退出历史的时间线来表示

大陆团体表示，

2025年，公司将开发最后一代内燃机，这意味着到2030之后是最后一代内燃机汽车的临界点

2040年，内燃机将会正式退出历史舞台，市场上将不会出手内燃机汽车

2050年，道路上将不会再产生CO2污染，取而代之的是一些可再生能源如风能，太阳能，乃至核能转换成电能给纯电动车充电

大陆团体放弃内燃机技术，转而全力进军电气化领域的决心使人敬佩要知道，大陆团体是全球第二大汽车供应商，其范围仅次于博世团体2018年大陆团体的营业额高达444亿欧元，在世界范围内具有24.4万名员工，其生产工厂、研发中心和办事处覆盖全球60个国家和地区

大陆团体如此大规模的聚焦电动化，无疑会对传统内燃机产业产生巨大的影响，同时大陆团体完全转型也会面临诸多风险和不确定性

但不论如何，箭在弦上，不得不发，大陆团体已做好随时转型的准备

早在2018年7月，大陆团体就针对集团庞大的组织架构进行变革，以此来应对不断变化的汽车产业整体来看，大陆集团将全部集团划分为3大子团体，分别为：橡胶技术子团体、汽车技术子团体，和动力总成技术子团体

Elmar Degenhart博士表示，公司采取分权制的管理模式，使得决策层级大幅减少，有利于在应对重大突发事件时决策更加迅速、灵活同时，3大集团彼此之间相互独立，以更灵活，更敏捷的团队模式来应对变革尤其是动力总成技术子团体，是大陆团体转型的核心单元，

Elmar Degenhart博士表示，动力总成事业群已于2019年初开始转变为一个独立的法律实体并计划会进行部分IPO，预计在今年下半年会完成IPO并实现尽快上市

动力总成事业群承当着大陆团体转型的重担，将它独立是为了增加其决策的灵活性和时效性，以此应对汽车变革，尤其是应对很是严格的各国排放法规

比如在几周之前，欧盟就已提出在碳排放方面2030年比起2021年必须要进一步下落37.5%此举对大陆团体来讲，必须要在10年内开发一套全新的动力总成系统

这也可以看作是大陆团体宣布转型的直接驱动力

底气大陆团体义无返顾地拥抱了电气化战略，并且在公司组织架构和对外战略都做足了文章，足以表明大陆团体为了这次的转型之战做足了前期的准备工作，最底层的工作其实就是针对未来所做的产品布局，这也是其最具说服力的武器

在今年的上海车展，大陆团体也展现了其针对未来的产品亮点

首先是在自动驾驶方面，大陆集团的第五代毫米波雷达实现了模块化的设计，能够灵活支持汽车制造商的不同需求和电子电气（E / E）构造长距雷达可以监测300米的距离，同时展开角到达了±60度短距雷达除实现盲点检测、变道辅助、后方交叉、交通正告等功能外，还能实现精准停车等功能

在新能源技术储备方面，大陆团体本次展示了最新一代1体式完全线控自动系统MK C1它不仅能够完全支持动态和安全驾驶，还可以提高能效相较于传统的自动系统，MK C1可以使混合动力汽车每千米二氧化碳的排放量减少5克左右另外，大陆团体的热管理系统，可以用节能的方式控制整车的冷却和加热，同时也用二氧化碳作为冷媒，这样的管路不但支持环保，也实现了很高的性价比

在智能联层面，大陆团体展示了两款亮点产品其中V2X混合车联平台不但整合了4G和5G络接入技术，还整合了专用的缓存接入技术和中国络V2X技术如此一来，大陆团体就可以提供满足不同车型和地区的车联平台，使其具有最大的灵活度目前大陆团体的车联平台已与中国的一汽解放公司展开合作

大陆团体汽车业务首席技术官Dirk Abendroth博士表示，未来大陆团体的汽车研发部门将聚焦高性能计算平台，新的电子电气架构技术和软件开发等领域，这也是大陆团体在中国展开了全球第一个5G V2X项目的缘由所在，中国市场是人工智能最好落地场景

而在产品本土化方面，大陆集团将会把越来越多的核心产品在中国实现本土化，目前这一计划正在逐步落地比如，在上海工厂，大陆团体的MK C1将在明年实现量产；在合肥工厂，大陆团体针对新能源汽车推出的静音轮胎、自修补轮胎、德国马牌轮胎，也在今年年内会推出市场；在天津工厂，一样在今年年内，大陆团体的高电压电驱动平台EMR3也将在年内实现量产

总之，大陆团体的转型已开始

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