探究分时租赁盛行背后的几种运营模式

探究：分时租赁盛行背后的几种运营模式

坊间有一段比较着名的话：当下最大的生意不是军火，不是房地产，不是造车，而是出行由于出行是收敛当下一切资本市场的“黑洞”固然出行里的“分时租赁”类汽车同享更是占据第一大规模

电动汽车分时租赁如今在很多城市已不再是新鲜事物，纵观汽车分时租赁的发展史，你会发现：中国的分时租赁起步晚于其他国家最早分时租赁的出现是1988年德国的一家公司，而我国早期实践2011年，当时有几家企业蓬勃发展，但现在已举步维艰

近几年，分时租赁伴随着电动汽车的发展，逐步兴起为促进新形势下汽车租赁业的健康发展，推动移动互联与汽车租赁业的融会发展，更好满足人民群众多层次出行需求，2017年6月，国家交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，成为汽车分时租赁行业最有价值的指导性文件

针对上述指导意见，同济大学教授吴小元认为，如何公道肯定分时租赁在城市综合交通体系中的定位，是优化交通出行体系的需求，同时也对分时租赁经营者的运营能力提出了更高要求和进一步规范在解读的同时，吴小元还认为，目前我国分时租赁模式太多，最终可能会形成“无模可说”的局面

吴小元认为“过量”的分值租赁模式，到底有多少今天，电池中国带您一起归纳一下，分时租赁盛行背后的几种运营模式：

以具有车、桩、位等重资产主体的主导模式

吴小元曾提到，目前中国电动汽车分时租赁的难点在于车、桩、位难以一体化共享

尽人皆知，电动汽车分时租赁是一个重资产投资性行业，大部分资金用来购置车辆和缴纳汽车保险不仅如此，车位的租赁、充电桩的配置也是投入的一部分，所以重资产模式前期的投入巨大同时各商家为了争夺客源，向新老用户提供大量代金券和免费体验机会这些都为电动汽车租赁企业的资金运转带来压力

零派乐享就是典型的案例依托于母公司乐视控股，2019年前将有累计20亿元人民币的资金，用于为零派乐享购置新能源车辆和配套充电装备

据了解，截至2016年，零派乐享已构成了具有3000辆车、布局7个城市的运营范围，车型了涵盖市面上所有主流电动汽车车型，运营范围覆盖7大城市的各大商圈交通枢纽点，可满足不同客户的用车需求

未来，零派乐享还将积极争取各地区的政府合作，预计到2020年，同享车辆将超过100万辆

据了解，目前零派乐享处于亏损状态认为，这类模式造成的资金压力将是长时间的目前，国内采用以具有车、桩、位等重资产主体的主导模式的企业较少

以车辆、平台为主的服务模式

正是基于上述模式的难点，避免对企业造成资金压力，很多分时租赁企业采取了和约车类似的“轻资产、重运营”模式第一种是以技术切入、数据增值服务为盈利突破口的方式；第二种是自运营练兵、服务平台迎宾的方式；第三种是分销平台方式

这类模式打破以往传统概念里自建桩、自买车、自租位的重资产模式，多数以平台为切入点，打通全产业链条，整合电动汽车厂商、能源企业、车位资源企业3大领域，打造利于出行的全生态化平台不仅如此，此模式还将打破“定点还、定点取”的传统弊端

壹壹租车采取的就是典型的以平台为主的运营模式，其提供的车辆主要是与租赁公司合作，从租赁公司提车，然后租给用户壹壹租车在租车市场扮演“中介”的角色

据了解，壹壹租车还与江淮、奇瑞等车企打成合作，结合新能源汽车OBD、车联、远程智能控制、云计算等技术，实现用车全程自动化和结算智能化

认为，凡事有利就有弊，在实现自动化和结算智能化的背后也存在一定的不稳定性，各家企业之间的合作必须要保证相对安稳

与旅游等生态相结合的落地拓展模式

“与旅游等生态相结合的落地拓展模式”依托于城市旅游的发展，解决游客的“最后一公里”问题，下落用户的使用成本不同于打车或拼车，该模式具有自驾属性，这无疑节省了支付给驾驶员的人工成本以“小二租车”为例，“小二租车”的兴起，志在服务海南全域旅游

据了解，“小二租车”APP运营平台正式上线后，仅用了多半年的时间，业务就覆盖了海口、三亚、西安、厦门、杭州、成都等多个重点旅游城市目前，“小二租车”的各平台用户总计83万，在海南全岛已有1500辆新能源车辆，充电桩1050个，已占海南汽车租赁市场的最大份额

未来，“小二租车”将用新能源汽车以同享的方式，将海南岛的城市、景区、交通枢纽串联起来，解决自助旅游客碎片化的用车需求，服务海南全域旅游发展

认为，这类模式的发展具有一定的局限性，不是旅游城市的地区对该模式的推行存在一定的难度

“同享经济”推行到今天已不再是一个口号，随着同享单车的迅速发展，电动汽车租赁市场也发展迅速，新兴租赁模式不断出现但是整体来看，我国汽车分时租赁业发展仍处于起步阶段，还存在服务能力不足，新能源汽车能源补给设施配套不全，各地方法规政策建设各异且对新模式的支持作用滞后等问题未来，分时租赁将成为发展趋势，但是要建立在解决以上问题的条件下

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