汽车四化袭来比亚迪如何迎战

汽车四化袭来，比亚迪如何迎战

基本没有悬念，比亚迪将成为2018年中国新能源汽车产销冠军，而且也极可能是全球冠军

据11月销售快报，比亚迪新能源汽车当年销量累计已达20.12万辆预计将排名第二的北汽新能源，销量累计12.84万辆，差距很大国际上，特斯拉到11月的销量预计为16万辆，也不太可能追上比亚迪

比亚迪2018年取得这样的产销数字，并不让人意外，毕竟比亚迪已连续多年排名第一

不过，眼看新能源势起，诸多新势力也杀入战团他们同时举起电动化、智能化、联化、同享化四面旗帜，口号差不多就是“老王已死，新王当立”

游戏规则确切在发生变化，“汽车四化”已成为竞争主战场“传统造车权势”比亚迪迎战“四化”挑战，表现怎样

电动化：产销扩大领先

新造车权势基本都造新能源汽车，他们眼前矗立的大山是比亚迪因为自中国有新能源汽车厂家产销统计以来，比亚迪就几近都是冠军

新能源汽车按官方口径，包括纯电动、插混和现在为数甚少的氢燃料电池车比亚迪在纯电和插混上，都有大量产销，而且车型覆盖商用车和乘用车

乘用车是大头2018年前11月，比亚迪的新能源乘用车销量超过19万

这1数字，对比去年全年，增长幅度也有近70%而且比亚迪的市场份额还在扩大2018年前11月，比亚迪新能源乘用车市场份额22.41%；而2017年比亚迪的市场份额在20.37%

2018年前11月新能源乘用车市场份额

2017年新能源乘用车市场份额

资料来源：乘联会

新造车权势在电动化上，不但要面比较亚迪在范围上的优势而且，比亚迪在一定程度上，已经竖起了电动化的壁垒

电动化壁垒1：电池自家供应

比亚迪不但在新能源汽车产销上排第一，而且，比亚迪长时间是中国动力电池装机量的前二名

2018年月，比亚迪动力电池装机量9.68Gwh，仅次于宁德时期

更为关键的是，由于比亚迪长期从事动力电池生产，产业链布局很早当前，如果说哪家车企对电池本钱控制能力最强，恐怕就是比亚迪

电动化壁垒2：最全产品序列

新造车企业从高端、中端和经济性切入的都有，在他们眼前基本都有比亚迪的车型2018年上市的新一代唐DM、2018年发布的唐EV和2019年将上市的e1，使得比亚迪从微型车到中型车都有新能源车型，车价从6万元左右，一直覆盖到36万

*注：e1的价格为预估

其中，比亚迪的高端车型售价突破30万元，可以说是自主品牌汽车值得1书的事“我们之前单车均价7八万，2018年平均车价是14万，这个是一个非常大的变化”比亚迪汽车总经理助理叶庭文表示，“27万到30多万的唐混动，已卖得很好我觉得是品牌取得了认可，要不然高端车是不可能卖好的这也是自主品牌一个大的跳跃”

比亚迪插混唐连续几个月都是比亚迪销量最高的单一车型在全年的新能源乘用车车型排行榜上

，插混版的唐也能进入前十名

在新造车势力中，一些企业也瞄准了高端车型，蔚来ES8、前途K50等新能源车型突破了30万，但目前还是比亚迪唐卖得最好

电动化壁垒3：电动化深入到非双补城市

中国新能源汽车市场，大部分还在有中央补贴和地方补贴的“双补”城市，特别是限行限购市场

但2017年，比亚迪推出“电动未来”战略，希望用年内在全国200多个城市推广新能源汽车为此，比亚迪推出“未来基金”，以厂家补贴方式，让全国消费者都享受到补贴后一样的价格近两年，这一模式已开花结果

“2018年我们不一样的地方就是全国一片开花，非双补城市的销量占比接近一半”叶庭文说

有的分析人士以更贴近终端的上险数分析，比亚迪前10个月有36%的销量在非限购城市，最近热销的唐和元，有50%以上卖到非限购城市

叶庭文表示，“在这种非政策市场，大家能够取出钱来，本来是买燃油车的，结果买了新能源，这才是真正意义上的电动化”

电动化壁垒4：核心技术突破，攻克IGBT

在新能源汽车高歌猛进之际，很多人担心中国核心技术再度空心化强力证据之一就是构成电机控制器的核心元器件IGBT

日前，在百人会年度论坛沟通会上，中国科学院院士欧阳明高表示，“机电控制器价格贵，核心器件IGBT大多进口，譬如英飞凌公司的产品，这1状态得到极大改良，2018年大约40%的IGBT来自中国企业，比如比亚迪，所以IGBT这一关键核心器件已经被攻克”

比亚迪IGBT4.0晶圆

这一点出乎多数人意料，由于比亚迪在IGBT上的布局并未多少介绍12月10日，比亚迪在宁波为IGBT专门举办一次发布会，才让外界充分知晓

2005年，比亚迪就组建研发团队，布局IGBT产业2009年9月，比亚迪IGBT芯片通过鉴定，打破了国际巨头的技术垄断目前，比亚迪已经陆续掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、测试运用等环节，拥有IGBT完全产业链

比亚迪称，他们的IGBT4.0电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%，综合消耗低约20%，温度循环寿命是主流IGBT的10倍以上

目前，比亚迪还在投入研发的第三代半导体材料SiC（碳化硅），目前已大规模用于车载电源这一应用进度，和国际IGBT巨头英飞凌基本同期

智能化、联化：开放、联合

“汽车行业已迎来了电动化的上半场，下半场将进入智能化阶段”比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星如是说

关于智能化，比亚迪的判断并没有独特之处，新造车权势也常常号称造的是“智能电动汽车”在智能化方面，比亚迪走了一条不一样的路：开放平台

王传福宣布D++开放平台计划

2018年9月5日，比亚迪举办了全球开发者大会——这可能是第一次有整车厂举行开发者会议比亚迪宣布推出D++开放平台计划，向开发者开放66个控制权限和341个传感器，转型成为智能汽车的硬件标准平台提供商

比亚迪的D++开放生态，其实是基于他们发布的DiLink智能联系统，本质上更贴近业界所说的联化比亚迪的开放之举，是希望诸多开发者在非汽车驾驶控制的部分，为车主和乘客在车内的时间，创造诸多文娱、通讯乃至工作的工具

在智能化更加核心的功能——智能驾驶方面，舒酉星透露，比亚迪正在与包括滴滴、百度、地平线、阿里巴巴、小马智行在内的50多家公司合作开发自动驾驶

出席了比亚迪开发者大会的百度总裁张亚勤还表示，秦Pro成为百度阿波罗的第一个认证的车辆，以后会大量地使用秦Pro作为自动驾驶的车使用，并且未来有望实现L3级别自动驾驶的量产目前在售的秦Pro，有一款开发者版自动驾驶型，已经预装了自动驾驶硬件

同享出行：不言转型，卖车优先

很多车企都已放言，要从制造商转型为出行服务商，成立了约车或分时租赁公司有的新造车权势也是，亮相之初就表示要进军出行领域

比亚迪没有但是，大家乘坐约车时，常常发现就是比亚迪的车

新能源汽车在出行领域的前景广阔2017年9月，滴滴创始人程维表示，滴滴将在2020年运营100万辆电动车滴滴因此组成“洪流联盟”，与12家车企达成合作

在同盟当中，比亚迪恐怕是最大蛋糕的分食者2018年7月，比亚迪销售公司总经理助理张为明就告知《电动汽车观察家》，目前，比亚迪在国内约车市场上的份额比较大，全国约有4万多辆约车其中，比亚迪和滴滴成立的合资公司就消化了很多

双方成立的深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司，又对外投资11家新能源汽车租赁公司，覆盖广东各市、福建、山西、长沙等地叶庭文透露，比亚迪和滴滴的合作，是10万辆级别的

分时租赁公司消化了中国巨大纯电动汽车产能但比亚迪在这方面并没有怎样卖车一方面他们没有自己的分时租赁公司，另一方面，比亚迪此前主推车型都在A级以上不过，2018年5月，比亚迪推出A0级小型SUV元EV3602019年初，比亚迪还将推出一款A00纯电动e1这两款车型都比较适合分时租赁，未来预计也会抢走不少分时租赁的市场

在出租车领域，比亚迪是各地出租电动化最大受益之一，深圳、太原都已批量更换为比亚迪的电动出租车

太原的比亚迪电动出租车

在公交领域，比亚迪是最早推动公交电动化的企业从2010年开始，比亚迪就研发生产新能源客车到2018年年中，比亚迪已经向6大洲50个国家和200个城市的客户交付了超过3.5万辆纯电动公交车

整车厂如何应对出行的变局不同的车企线路不同，在目前阶段，不做出行的比亚迪，最少赚到了卖车钱根本上，还是其产品的比较优势，不但私人消费市场认可，要求更为严苛公共交通领域也认可

设计、底盘大幅提升

在电动化、智能化、联化和同享化之外，比亚迪2018年在传统造车的核心能力：外形设计和底盘上也有质的提升

在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪打造的“Dragon Face”系列上市之后，比亚迪饱受诟病的外形提升了一个档次甚至比亚迪频频被人吐槽的车标，也由于“王朝系列”的新的汉字车标而解决

在外界不太留意的底盘方面，前奔驰的底盘调教专家汉斯?柯克，2016年正式加入比亚迪任首席底盘调校专家，使得比亚迪唐等新产品的操控性进一步提升这点提升，意义更加重大，由于底盘技术堪称中国自主品牌的集体弱项汉斯?柯克乃至表示，年比亚迪车辆动力学性能要达到BBA的水准

凭仗漂亮的新能源汽车产销数据，比亚迪越发走到中国汽车工业的中心舞台但数字背后，比亚迪多年耕耘动力电池、汽车电子，又在设计、制造上着力补齐，如今在电动化、智能化、联化、同享化大潮袭来，比亚迪才能够有力顺应变化这一点，是追逐汽车行业潮流的人们，应当特别留意的

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