四部委推廣能源車前夜日產聆風變臉啟辰大舉

四部委推广能源车前夜：日产聆风变脸启辰大举入华

9月13日，东风日产跟大连市政府做成了一单大生意，签下了1000辆启辰e30电动车销售的订单

尽管启辰e30的内饰、配置都针对普通私人消费者，未来面对的是大众市场，不过短期看e30必须走公共采购路线东风日产启辰事业部副部长颜宏斌说

成立三年的启辰品牌显然无法独立研发出量产的纯电动汽车，据启辰方面透露，e30实际上就是日产汽车在国际市场上销售多年聆风，引入启辰后东风日产的研发人员只做了少量的调整

未来日产的纯电动汽车都会引入启辰，挂启辰标，它们都会成为合资自主车日产汽车派驻东风日产技术中心的内部人士称连老旧车型转交给合资自主品牌都很勉强的日产CEO卡洛斯戈恩，为何把决定雷诺-日产联盟未来的核心产品和技术，交给合资自主品牌

戈恩当然是考虑了很久的，不过他的电动车计划不能抛开中国市场，而中国新能源政策又迫使他不得不走进入合资品牌的路线启辰方面内部人士坦言

日产力促启辰V蓝战略

启辰成立初期，并没有想到能直接拿到戈恩的杀手锏纯电动车戈恩曾尝试向中国市场引入聆风，不过除了在广州、武汉、大连三个试点城市试运行，聆风并没有规模化进入市场的可能

按照国家新能源汽车补贴政策，外资或者合资品牌企业生产的新能源汽车，不在补贴范畴内，聆风即使国产，上了工信部的新车目录，也无法在市场上与获得补贴的中国纯电动车抗衡

2012年，戈恩决定放手，开始与东风汽车方面谈判，确定聆风不再以进口或合资方式进入中国市场，而是直接纳入合资自主品牌启辰当年11月举行广州车展时，启辰在东风日产展台展出了出自聆风的e30

启辰喜出望外，纯电动的忽然降临给了这个新生品牌新希望，东风汽车高层也重新定位启辰品牌在东风大自主中的地位启辰e30生产线建设很快就在东风日产花都工厂启动，今年下半年已经能够生产出少量车型，并做好了明年量产的准备

戈恩认定了这一路径将促进其纯电动汽车全球领先者战略，于是进一步确定日产未来电动汽车都将引入启辰在中国市场销售今年上海车展，启辰展出全新纯电动概念车viwa，公布了启辰品牌新能源发展计划V蓝战略

国家政策为东风汽车与日产的谈判增加了筹码，加上东风强势，日产也无话可说启辰内部人士称

国家相关政策还规定，要获得补贴，相关车型必须在电池、电机、电控三大核心技术上至少有一项自主知识产权，而e30在短期内获得了自主知识产权的电控技术

为此，东风日产技术中心专门成立了新能源研发的第五开发部，整个技术中心也由启辰成立初期的36人，增加到现在的近千人

据启辰方面透露，未来东风将于日产在国内建立50:50的电池合资公司，生产日产研发了近20年的动力电池，装配到启辰电动汽车上

戈恩扩军死绑东风日产

启辰上马电动车，完全是看中国家新能源车补贴政策，但能否用好则要看自己的造化戈恩给新产品并非没有条件，日产汽车给启辰一个巨大的任务：到2017年，启辰累计销量要到100万辆而目前启辰累计销量刚刚超过10万辆

戈恩预计2016年可进入千万辆俱乐部，不过会落后于丰田、大众、通用这并非戈恩的终极目标，传统汽车难以赶超前三，在戈恩的任期内，他的高地是纯电动汽车日产内部人士称

尽 管纯电动汽车仍受制于使用便利性和成本等因素，据上海一家电动汽车充电设备公司相关人士对本报称，一台进口快速充电设备的市场价达到近50万元，短期 内推广并不容易，政府采购也难称大手笔；充电设备的安装同时受制于电和小区物业等利益相关方，大范围安装的制度难题仍未解决

但作为电动汽车投入最大的车企掌门人，戈恩是电动汽车形势乐观的积极鼓吹者，其在今年的法兰克福车展上宣称，到2020年雷诺-日产联盟要销售150万辆电动车

戈恩早有预言，中国对电动汽车发展的支持会令未来前景光明，日产电动汽车除非获得政府补贴，否则在中国绝无成功可能聆风进入中国后要改换成e30，启辰研发人员经过市场调研，确定了大众化内饰等等方面更利于该车在私人消费市场推广

在中国市场，目前宣称可以量产的纯电动车上汽荣威E50、长安E30、北汽E150EV、比亚迪e6是完全自主血统；另有上海通用和泛亚技术中心打造的纯电动车springo尚属合资品牌，无法获得政府补贴启辰e30抢先兼顾两者，在今年的8月登上工信部新车目录后，启辰方面把原定于2015年量产提前到2014年

推荐：更多汽车销量数据分析，汽车产量数据查询请点击汽车销量