馬爾喬內拋出中國汽車威脅論

马尔乔内抛出“中国汽车威胁论”

菲亚特兼克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内又坐不住了，在日前举行的美国汽车行业管理年度研讨会上，马尔乔内抛出了中国汽车威胁论，并表示西方与中国车企的竞争将不可避免

马尔乔内发表此番言论的时候，菲亚特和克莱斯勒在中国正遭遇高烧期今年上半年，两家公司在华销售量不足1.5万辆这个让马尔乔内极为尴尬的业绩，让其在直面西方竞争对手的同时，也开始关注起占中国车市近40%份额的自主品牌他认为，是时候审视中国车企海外扩张的危险性了

作为一个在中国有过失败经历，亟待踏入正常发展轨道的企业，菲亚特对中国车企抱有极为谨慎的态度，并不令人奇怪在马尔乔内看来，中国已经是世界上最大的汽车市场，虽然中国企业生产的汽车几乎都在中国市场销售，但他们针对出口市场的未来计划十分重要即使假设中国仅把产量的10%用来出口，也会让我们在本土市场面临巨大风险

在研讨会上，马尔乔内对现场800多名企业高管说，西方车企如果没有准备好应对中国市场的崛起，那么将很难承受因此而造成的后果我们不能对处于上升期的中国制造商打无准备之仗，我们应继续努力，从而让自己的工业基础更具竞争力，因为决战将不可避免

马尔乔内在担忧什么

在马尔乔内中国汽车威胁论出炉之前，其在巴西也曾发表过类似的言论，并提醒西方同行对中国汽车保持警觉因为中国车企在那里的发展，已经影响到了菲亚特的市场霸主地位

在巴西，市场份额排名前四位的车企分别是菲亚特、大众、通用和福特近年来，奇瑞、长安、江淮等车企纷纷进入巴西市场，并获得了不错的口碑令马尔乔内懊恼的是，在巴西市场占有率最大的菲亚特，其品牌形象并未超越中国车

不久前，由巴西主流汽车媒体《CARRO》评选出的巴西市场10款入门级车型，奇瑞拿下了综合排名第一的成绩，而菲亚特的派力奥屈居第二此次评选对加速时间、制动时间、平均油耗、内部空间、后备厢容积、二手车价评估、分期付款利率、舒适性配置成本和安全性配置等13个指标进行评分，最高分130分奇瑞以总分100、领先第二名16分的成绩获得冠军，而昌河爱迪尔排名第五，位居菲亚特Uno之上

今年1~7月，奇瑞汽车累计出口巴西22395辆，同比增长316%7月19日，奇瑞汽车位于巴西圣保罗州的工厂正式开工建设，项目总投资4亿美元，预计将于2013年9月建成投产，届时年产能将达到15万辆，首批计划投产奇瑞A1和风云2等车型

今年上半年，菲亚特在巴西销售约29万辆，以22.4%的市场份额保持领先地位，但这一优势将逐渐被中国车企赶超哥伦比亚广播公司Matthew DeBord表示

，中国车企凭借强大的实力，将日、美、德、意汽车制造商挤出巴西市场只是时间问题

对中国汽车心生畏惧的不只是马尔乔内一人此前，海外媒体多关注于中国低廉的成本优势，认为这是中国车企参与全球竞争的最有利条件如今，产品质量明显提升的中国车企，为人们展现出在成本控制之外的另一面，与当初韩国车企向西方进军的场面如出一辙这也是中国汽车威胁论成立的一大背景

上汽MG6在英国的下线，就是一个鲜明的例子在英国拥有87年历史的MG品牌，在上汽手中回炉重造，衣锦还乡之时，受到了英国人的广泛好评MG6由上汽英国造型团队设计、英国技术中心开发，并由上海汽车临港工厂和英国伯明翰工厂合作完成制造，最终在英国上市销售在上汽的计划中，英国只是第一站，未来，还有东欧、中东、北非和拉美市场等待MG品牌去开拓

随着上汽成为通用印度工厂的大股东，上汽开始与通用联手开展印度业务，欲在这个新兴市场中分一杯羹上汽集团董事长胡茂元曾表示，上汽将把内地有竞争力的低价位产品如新赛欧、五菱微车推向印度市场，此外还将为当地研发新产品由中国人主导研发的新赛欧，是一款专门面向中国市场的小型车在家轿市场刚起步的印度，新赛欧的定位十分契合当地中产阶层的需求

世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司，出口量却如此之少胡茂元说，2015年我们的产销目标是600万辆其中，80万辆在海外生产，520万辆在国内生产

奇瑞和上汽，前者利用自己深厚的研发基础和产品积淀进军海外市场，后者则通过收购或与外方伙伴合作，来加快自主品牌国际化的步伐对于马尔乔内这样的跨国企业老总来说，前者让他们忌惮，后者则令他们恐慌而像吉利这样的民营企业，恐怕会是他们的更大威胁

上周，吉利汽车和英国锰铜控股有限公司签订了协议，将向英国市场出售汽车据了解，帝豪品牌将首先登陆英国，未来1年内，帝豪EC7将在英国进行适应性试验，以满足当地的各项标准目前，吉利持有锰铜19.97%的股份，是锰铜的最大股东

通过收购沃尔沃，吉利汽车正式进入世界500强榜单去年第二季度，沃尔沃扭亏为盈，今年盈利增长将实现更高水平今年上半年，沃尔沃全球销量同比增长20%，达到230746辆中国车企的智慧与跨国品牌文化相结合，在全面融合的同时，仍能保持被收购品牌的独立性，并引导其向更稳健的方向发展，形成更明晰的企业发展战略，这正是中国民营车企的长处

今年上半年，吉利共出口轿车1.33万辆，同比增长115%实现三分之二产品出口是吉利的最高目标同上汽一样，吉利、奇瑞的出口也开始向英美发达国家转移，而不再拘泥于发展中国家市场

以信誉做赌注的中国造

马尔乔内说：我们需要清醒认识中国汽车市场的现状和未来很多人认为中国只是亚洲的一部分但实际上，中国自身已经是一个实实在在、独立而且极具竞争力的经济实体中国将像美国一样在汽车制造方面有所作为如果有人认为可以忽略中国市场，那他们必将为此付出沉重的代价

在马尔乔内看来，西方车企不能依靠亚洲市场的急剧增长来带动自身的繁荣，他们必须努力使自己在北美和欧洲市场的业务更有竞争力否则，这些原来的本土市场很快也将成为中国车企的根据地

马尔乔内的谨慎心态，说明了中国车企在国际上已经足具影响力，但这能否证明我们已经具备单兵作战的实力呢马尔乔内的言论，或许并不是为了表达某种敬畏心理，相反，这可能仅仅是他对同行的一种提醒西方车企在经历金融危机之后，抱团心理已经极为明显，对于他们来说，在危机中毫发无伤的中国车企自然是最大的威胁

2006年，商务部联合国家发改委确定长春、上海、天津等8个城市为国家汽车及零部件出口基地，并确定一汽、长安、奇瑞等160家企业为国家汽车及零部件出口基地企业两部委还联合成立领导小组，计划在10个方面出台政策来扶持汽车出口，并设置专项资金进行支持

从今天来看，政策的贯彻并不尽如人意在鼓励汽车出口的同时，并没有一个统一的指导思想，企业经验欠缺，各自为战，在海外市场发生了很多失误一个特别的例子是，俄罗斯曾是中国汽车的最大出口国，2007年，中国出口俄罗斯近5.7万辆汽车但从2008年末开始，市场份额急剧下滑，2009年更是跌到谷底，当年出口整车降至数百辆

大家都知道，俄罗斯的汽车品牌只剩下拉达了，那是人家的国宝欧美车也好、日韩车也好，它们的车出口到俄罗斯，绝对不与拉达的产品发生正面竞争，就是为了给它留出一个生存空间这也是奇瑞旗云在俄罗斯销售火爆，却因为一个安全碰撞测试，而退出当地市场的原因商务部国际贸易经济合作研究院中国对外贸易研究部副主任金柏松，在谈到中国车企兵败俄罗斯的原因时，用了强龙压不过地头蛇这样一个形象的比喻

在商务部机电和科技产业司副司长支陆逊看来，中国企业的溢价能力很差，现在中国将近60种机电产品出口量全球第一，但80%的机电企业都是自己人跟自己人竞争，也就是国际竞争国内化

支陆逊认为，我国汽车出口仍是粗放型的增长方式，企业多是依靠拼价格、拼规模来扩张特别是很多产品同质化严重，出口的产品主体也太多，企业的品牌缺失，境外的营销络缺失，质量得不到保证，出口秩序混乱我们有很多车，在非洲市场已经引起抱怨了，有大使馆给我们发电报，反映非洲朋友的意见，问我们为什么好的产品出口到欧洲，差的产品出口到非洲

不难看出，中国车企之间的无序价格战，以及投机心理，让他们在一些海外市场断送了自己随机性出口如一次出口几千台，其战略意义并不大，却有可能造成较大的负面影响因为在产品卖出去之后，没有服务点可以支撑，这让中国车企的信誉度丧失殆尽

在长城汽车董事长魏建军看来，出口的汽车代表着中国造，必须有相应的产品品质和完善的售后服务中国车企在海外的名声不好，恰恰是这种压力，使长城在产品打造上分外小心，按照国际最高标准、各个国家不同的法规研发、生产适应国际市场的产品同时，企业还成立了专门的法规部门，投入了大量资金，请国外咨询公司来研究

在海外，我们并不回避召回，上半年我们在意大利、澳大利亚都有召回召回得快，处理得好，是对中国产品形象的提升中国汽车一定要走过低质低价、物美价廉、物有所值这三个阶段魏建军说

中国汽车出口从2001年开始起步，到现在经历了三个阶段：2001～2007年是快速增长期，整车出口年均增长速度将近60%；2008年、2009年是快速下滑阶段，经过金融危机的冲击，汽车整车出口连续15个月出现负增长；2010年至今，则呈现恢复性增长趋势

事实上，自主品牌从出生起就受到外资品牌的重重压力，在中国这个竞争极为激烈的市场上，能存活下来的自主品牌都有其强大的抗风险能力但在应对国外市场，特别是欧美发达国家市场时，中国市场的这套竞争法则就不适用了2008年自主品牌在海外市场的迅速下滑，其实就是一个惨痛的教训

目前自主品牌在品质和服务上还存在不少缺陷，今年前7个月市场占有率大幅下滑更是体现出其快速发展中的诸多问题对于马尔乔内的中国汽车威胁论，大可不必在意在中国车企向国际化发展的过程中，保持极为谨慎的态度和质量服务为先的理念，总有一天，马尔乔内的威胁论会演变为敬畏论

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