北京现代销量狂增后如何增利润

北京现代销量狂增后如何增利润

截止到今年上半年，北京现代累计产销量突破150万辆，离2002年底首款索纳塔上市仅为6年半时间，把它放到国内十大轿车企业产销量提速的横坐标中也是属于相对较快的行列，八、九十年代的轿车合资企业因其特殊的历史原因，在跨过第一百万两和第二百万辆时都历经磨难，耗时较长。但北京现代与不到一年相续成立的一汽丰田和东风日产相比，其产销量提速毫不逊色。

其实，车企产销量提速能力充分体现了车企综合竞争力的释放。销量的提速若无产能提速做后盾就是无米之炊，但光有产能提速而无销量提速做支撑，就会把企业拖入亏损的泥沼。因此产能与销量匹配同步提速是最能考验企业的竞争实力。

北京现代成立之初所高调展现的“现代速度”是有特定因素所致，并不带有普适性，当时北京汽车业久旱逢甘雨，地方政府对北京现代项目青睐有加，从营建到第一代产品的市场消化，给予了全面强力支持，从而诞生了令人瞩目的“现代速度”。而当北京现代的产能逐步放量，产品行将铺向全国市场，有逢“井喷”后的全行业阶段性回落，该轮到所有车企比拼耐力和实力的时候了，发展速度便变为其次。

随着第一代引进的索纳塔进入产品衰退期，北京现代只能倚仗伊兰特独力支撑销量规模的局面，雅绅特和途胜尚未找到上销量规模的切入点，北京现代继“现代速度”冲高后，进入了一段难熬的市场回落适应期，这是所有车企早晚都会面临的周期性特征。问题是如何尽快尽早走出企业不可避免要遇到的低潮期。

当全国范围的都市SUV市场强势崛起时，北京现代现成的途胜就乘风而上，始终高居于前三位之列，伊兰特通过价位调低、市场深度下探等营销策略，复制了桑塔纳和捷达的成功模式，使得伊兰特不通过车型换代照样扩展销量规模，保持了对北京现代的产销规模的主力支撑。最值得同行瞩目的现象是北京现代的伊兰特升级车型—悦动的强势进入，自从去年悦动上市后，一路凌厉攻势，几乎每月产销量都始终高居同类中级车中的前三位。尤其近几个月来悦动月销量连续保持在两万辆左右，通过悦动—伊兰特的有效组合，在继丰田在华首创卡罗拉—花冠组合模式后，北京现代的这种同类差异化组合绩效成为同行都在研究的新标杆。悦动的确为北京现代尽速冲刺150万辆产销规模立下了汗马功劳。