捧车族出现是谁的悲哀

"捧车族"出现是谁的悲哀

“捧车族”是指买得起车却用不起车人群。北京某报在某小区对25至35岁的17位车主的调查中，有8人表示自己有“捧车族”的症状，11人同意同事朋友中有准“捧车族”，10人承认即便自己不是，自己的老婆或老公也扮演着“捧车族”的角色；另外，15人最后表示将来会有“捧车”的倾向。这是一个惊人的数据。

造就“捧车族”的原因主要有两个方面：一是，汽车太多导致道路交通堵塞，开车还没有走路快的事情时常在大城市里发生。在北京、上海市区内，大堵车已经成为一种常态。特别是在通向北京中央商务区DBC的各条路上，不管是二环路，还是三环、四环路上，也不管是任何时间段，你都会感觉到这里的车多如蚂蚁，慢行如蜗牛，从西三环到东三环常常要花2个多小时时间。而上海浦西到浦东的路上的一个隧道口，无论何时，这里的待行车辆都排成长龙。不少开车上班族常常要提前2小时从这里通过，才能保证上班时间不迟到。这两个特大城市的交通状况由此可见一斑。二是，汽车附加费用太高，使用成本迅猛增长，压力太大使消费者无力使用。这家报社专以捷达为例算了一帐：按一年行驶两万公里、每百公里耗油8升计算，一年的汽油费用大概为8000元。如果每6000至7000公里做一次保养，一年就要做3次，花费450元(每次150元×3次)。加上养路费1200元、小区停车费1800元(每月150元×12个月)、车船使用税210元、更换配件费500元、日常停车费1095元(每天平均3元×365天)、车辆保险2500元，共计15755元。如果用上十年，其使用费用真的可以达到甚至超过购车费的两倍。按当前北京、上海的普通市民及一般公司职员的收来计算，每月要拿出占收1/3的钱来养车，压力的确不小。

买辆车回家当摆设，充面子，这是当前中国汽车社会的一个笑话，也是让中国汽车消费者和车界非常尴尬的一件事情,引人深思。

前几年，汽车曾一度与房产同样被政府相关部门列为拉动中国经济快速增长的一个增长点。如今，中国房地产市场泡沫凸显，房产垢病引发的一系列不良症状已经开始出现影响中国经济的苗头。虽然，汽车不会出现与房产同样的泡沫，但是，当前中国汽车价格虚高等众多原因导致的市场疑难杂症同样不可轻视。中国汽车市场目前存在的疑难杂症从一定意义来说，是在考验政府的调控能力和影响产业未来向左走还是向右走的一个重要问题。

这些年来，中国汽车产业发飚，世界各国的汽车鲨鱼、小虾都撞入中国市场来淘金，这些汽车鲨鱼、小虾们的根本目的是来中国市场掘金，不是来为中国社会创造财富的，更不是来为中国人民谋福利的，为了赢得更大的利润回报，中国汽车合资公司从合资对方获得的支持大多是技术落后或者早已经被淘汰的产品，因此中国汽车市场上出现了大量的劣质车，淘汰车，蒙骗中国的消费者。而自主品牌由于起步晚，发展缓慢，也无法生产出高质量的汽车来。由于中国消费者对新生事物的好奇与热衷，加上政府相关部门的引导，使得中国汽车消费热潮一浪高过一浪。中国人的勇敢消费，让美国、韩国、日本、德国的汽车商们获得了大量财富，一些本已饿得皮包骨头甚至面临倒闭的车工厂也因在中国市场获得了营养和能量重新“长”得肥头大耳。中国人用自己辛苦赚来的血汗钱供奉着全球的“汽车剥削族”。但是，善良的中国消费者并没有意识到，他们的善举不但没有给自己带来多少幸福，反而被自己行为搞得心力憔悴。当别人越吃越肥的时候，自己却越变越瘦。

“捧车族”是悲哀的。他们的悲哀不光是体现在自己身上，更关键的是给中国汽车社会和汽车产业敲响了警钟。因为“捧车族”们不但消耗了大量的社会财富，而且把这些财富直接变成了闲置物品，根本无法达到这些财富或者生产工具所应该具备的作用---为社会创造更多更大的财富。这不但是对消费者自身的伤害，也是对社会的一大伤害。

中国当前还是一个发展中国家，需要财富积累，需要财富去创造更多的财富，所以汽车财富浪费是对社会的不负。这对当前的中国和中华民族也是一个巨大的考验。无论是政府还是产业界、消费者都应该清醒地意识到这个问题的重要性。政府部门应该怎么样去正确调控产业，业界应该怎么样去引导市场，消费者应该怎么样去认识市场，值得人们去研究。

汽车毕竟不是一件艺术品、或者一本书，可以束之高阁，用于观赏和品鉴。它的主要功能应该是为人们创造财富，为人们赢得可以创造财富的时间和空间。所以，我们希望社会各方都能伸出援手，帮助解决中国汽车产业目前存在的诸多问题。但愿中国“捧车族”快速消失。也希望业界与政府部门能对此现象进行深刻反思。不要为了短期的经济增长就把中国消费者当成敢死队员，更不能大搞竭泽而渔的愚蠢勾当。