XF动力系统低扭稍弱

XF动力系统——低扭稍弱，拨片换挡快捷

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我们很奇怪XF有着这么全新的外观和内部设计，但却没有更新动力系统，依然采用了来自S-type的3.0 V6与6速波箱，好在增加了拨片换挡功能。

在之前试驾S-type时我们就已经发现，这台发动机的动力性在同级别中并不见得突出，但工程师通过对声音的精心调校，依然能带来不错的感官享受。D挡正常驾驶，发动机在4000rpm之下表现地并不强劲，声响也很安静，动力输出只能说刚刚够用。只有将发动机催逼到4000rpm之上，发动机才像苏醒般爆发出响亮的声浪，这时候才能感觉与跑车相匹配的动力感，车身变得轻快而灵活起来。

XF的0—100km/h加速时间为8.3秒，这个数字是发动机能力的真实体现。陪同我们试车的工作人员也坦承，这台发动机在技术上并没有多少亮点可言，可变气门正时系统在这个级别中只能算小儿科了。捷豹的工程师或许也意识到发动机的实际动力确实受技术所限，他们采用一个聪明的办法让驾驶者体验到另外的乐趣，那就是在发动机声音上做文章。从3000rpm开始，发动机的声音开始显著增强，那不是一种单薄的高音，也不是超级跑车般低沉的嘶吼，而是最富有磁性的中音，听起来既悦耳又提神。为了凸现发动机声音，工程师对于风噪和胎噪也进行了处理，我们在车内能清晰地感受到前者，却难以察觉到后者。

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捷豹的变速箱向来以换挡顺滑著称，它有着紧凑的齿轮比，将动力的衔接尽量做到流畅。XF的变速箱没有改变，但它增加方向盘拨片换挡为驾驶增添了不少乐趣。XF的拨片换挡在D时就能发挥作用，这纯粹为了日常行驶超车使用，通过它，我们可以快捷地降一挡或二档，将转速提升到4000rpm之上，顺利超车后，完成后只要不动拨片，程序在几秒后回到自动模式。从D挡到S挡，转速会上升1000转左右，此时喷油量增加，发动机对油门的响应更为敏捷。在这中情况下，选用拨片换挡，可以始终将转速保持在4000rpm之上，充满利用高转高扭特点，进行激烈的驾驶，此时感觉动力充沛、声音洪亮，充满即使乐趣。

顺便说一下，在欧洲XF还有一款强劲的4.4L V8双机械增压、全时四驱版本，这台动力单元更符合XF的性格，我们期待它的到来。