国内B级车如何在新政中寻找平衡

国内B级车如何在新政中寻找平衡？

　 受国家汽车产业政策的影响，国内汽车企业在产品结构上也将有所调整。从长远来说，汽车企业要研发更多节能环保的车型；从短期来说，各大汽车厂家最直接的办法就是让汽车发动机排像1.6L靠拢，让老百姓购车的时候减少税费支出和降低购车后的使用成本。毕竟，节能减排是全球汽车发展的趋势。 　　应对国家产业政策的调整，前段时间炒得很厉害的1.8L车型可能降价应对或者推出1.6L排量车型，传言中的福克斯和思域都可能推出1.6L车型应对购置税调整政策带来的影响。那么，作为B级车，购置税又将带来什么样的影响？以及B级车又如何应对购置税政策调整的影响？

回顾2009年国家汽车产业政策的调整，来得之快。1月1日，实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费等六项收费，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高到1元。1月20日，汽车产业振兴计划中的重要举措——降低小排量汽车的购置税正式实施，购买1.6升（含1.6升）以下排量的小型车，减免50%的车辆购置税。来得如此之快的汽车产业政策，诸多汽车企业应该如何应对呢？

针对汽车下乡，微型车企纷纷把目光投向了农村市场；针对购置税调整，1.8L排量车型纷纷降价应对，或者有推出1.6L排量车型的趋势。那么，针对那些还没上市的B级车，很可能将来主推1.6L车型，即将下线的奔腾B50就是如此。受政策调整的影响，排量车型向1.6L车型靠近，这将是所有车型在发动机排量上发展的趋势之一。毕竟，1.6L的发动机相对更加省油，并且在购车的时候，就拿一款10万元的车型来说，消费者将少支付5000元左右的购置税，这对购车人来说诱惑力是巨大的。

由于B级车先前都是采用至少1.8L排量的发动机，一般都以2.0L发动机为主，但是随着奔腾B50的下线和上市，可能国内B级车的格局将得到改变和新的发展——B级车也向排量靠近。尽管排量的B级车相对于高排量的B级车来说，其动力显得有些劣势。但是作为B级车的大空间带来的舒适性，以及配置的丰富和性价比的优势，将挑战紧凑型车的市场空间。同样，即使是在B级车领域，先前的大排量车型可能由于价格相对更高，其性价比优势不明显，而排量的B级车在性价比上十分突出，这很可能导致国内排量B级车上下通吃的局面出现。因为这样的车型，不仅动力上够用，并且在空间的舒适性、以及操控性都具有优势，特别是在性价比上优势最明显。

即将下线的奔腾B50就是这样的车，在外形上延续了奔腾B70，并且与奔腾B70和马自达6睿翼共线生产，并与奔腾B70采用相同的研发平台技术：共用底盘平台、相同的车身结构、相同的生产工艺、共用供应商资源。特别是配备的宝时捷研发的智能6速手自一体变速箱和采用的 E型多连杆式独立后悬架，保证了奔腾B50的操控性，和奔腾B70同样具有的2675毫米轴距带来了极好舒适性。另外，在科技和娱乐配置方面，后来车型一般具有后发优势，因为随着IT技术的成熟，更多的科技配置将适用于新车上。

未来B级车将朝着排量发展，奔腾率先意识到这个趋势，将可能率先赢得这个市场。尽管搭载1.6L发动机可能动力偏弱（最大功率可达76/6000（KW/rpm），最大扭矩达145/3800（N.m/rpm）），动力上不能与2.0L及以上排量的发动机媲美，但是节油的优势十分明显，奔腾B50的油耗却只有6.0L左右。除了节油的优势，根据国家新的购置税政策，购买奔腾B50可以少支付近5000元的购置税，这对购车者的诱惑力是巨大的。总之，受国家产业政策的调整影响，即使是国内的B级车也可能放下大排量的架子——向着1.6L排量靠拢。