微型车份额延续下滑外资抢入自主撤离

　　微型车份额持续下滑 外资抢入自主撤离

　　以细分市场而言，SUV无疑是2012年车市最火爆的车型，并且2013年这类火爆态势正在延续。与此形成鲜明比较的，是市场份额逐年萎缩的A00级车型，从2005年至2013年5月，微型车的市场份额大幅下降了63.7%，可以说日子非常难捱。

　　同时，微型车市场出现出一种微妙的局面：以A00级车起家的自主品牌纷纭将关注重点转移至其它细分市场，不再推出新的微型车；一些国际品牌，如大众、丰田、日产、福特等却相继宣布将在华推出价值万元的小车。

　　是残羹冷炙，还是新鲜蛋糕？微型车市场显得扑朔迷离。

　　微型车市场惨遭挤压 市占率大幅下跌63.7%

　　以奇瑞为代表的微型轿车曾在中国汽车消费市场扎扎实实的火了一把，、奥拓以低廉的价格获得众多入门级车主的青睐，成为了许多人的第一辆车。2005年，微型车的市场份额达9.1%，当时主打A00级车型的企业赚得盆满钵满。但是好景不长，从2005年开始，微型车的市场份额就开始一路下滑。2013年前5月，微型车的市场份额仅为3.3%，相比峰值降低了63.7%之多。可以说，微型车市场呈现出严重的萎缩。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　乘联会副秘书长崔东树认为，轿车价格不断下降和消费者购买力不断上升的趋势并存，增进了购车档次的提升，直接导致了A00和A0级车型被边缘化。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　另外，国家没有出台相应的微型车鼓励政策；微薄的利润使得车企不愿意再投入人力、财力研发新的微型车；准车主消费观念的转变这些都从不同程度造成了今天微型车市场遇冷的局面。

　　自主品牌集体逃离

　　面对微型车市场的现状，以微型车起家的自主品牌纷纷选择了逃离。转型中的奇瑞明确表示，今后，在A00级车市场上，只有一款新，不会再有其他车型；比亚迪将2013年押宝在B级车思锐身上；吉利早在2007年就决定放弃价格战并开始壮士断腕的战略转型，2013年，吉祥将推出英伦SC－5、SX－7、EV－8和一款帝豪品牌旗下的MPV，这一新车计划中微轿车缺席；江淮现行的品牌战略--瑞风+和悦双品牌运营战略，将主攻公商务及城市个性化市场和家用车市场；海马汽车未来3年内的新车布局包括A级、A+、B-级平台，和SUV类产品，惟独没有微型车的身影

　　其实，以低端车入门的自主品牌转战中高端车市场，是想摆脱低档次的品牌印象。只是，与此同时，国际品牌十分默契地将眼光聚焦在微型车市场，自主品牌的未来境遇使人担忧。

　　国际品牌默契进军

　　搜狐汽车报导，前不久，有海外媒体曝光了一组福特全新小型车的测试谍照

　　。据悉，这款车极有可能就是福特Ka的全新换代车型，并将于2014年正式发布，未来或将国产上市销售。价格方面，新车市场定位将高于铃木奥拓，预计售价在万元之间。

　　所谓默契，意即有意进军中国微型车市场的并不止福特一个。大众汽车一名高管早前曾表示，将在中国生产其第一批低成本汽车，以此与雷诺达契亚(Dacia)以及日产达特桑(Datsun)竞争。据悉，此次计划向中国推出的廉价汽车售价约在欧元。大众目前正在制定便宜车的目标本钱方案。

　　几近与大众汽车同一时间，日产汽车正式宣布复活达特桑品牌。根据日产的计划，达特桑新车的价格定位在50万日元(约合4万元人民币)左右，将成为日产汽车旗下第三个品牌。

　　丰田汽车（中国）投资有限公司副董事长大西弘致也对此做出了判断，我们认为小型车很可能会成为主战场。首先是由于中国消费者在购车时，会更多关注车型在节能环保方面的贡献；此外，很多消费者青睐价格更加亲民的车型。

　　其实，在国外大排量车并不受宠，大行其道的反而是经济环保的微型轿车。在国内空气环境日益恶化的今天，微型车仿佛更值得政府鼓励、支持。崔东树表示，鼓励小排量的绝对性节能减排线路是我们的现实选择。我们应尽早对下降汽车节能进行统筹考虑，并系统地采取措施鼓励小排量和电动车发展，确保汽车工业的可持续发展。

　　未来，微型车市场的走势尚没法精准预测，可以预感的是，随着大众、丰田等小型车的推出，微型车市场将掀起一场不小的波动。