尹同跃下一个五公里奇瑞不要再跑偏

尹同跃下一个 “五公里”： 奇瑞不要再跑偏

十三五期间，奇瑞要用体系驱动销量，再回到自主品牌领头羊的位置。12月18日，奇瑞汽车董事长尹同跃在奇瑞500万辆下线仪式上说。

当天，伴随着一辆簇新的艾瑞泽5驶下生产线，奇瑞迎来了第500万辆汽车下线的日子，也由此成为第一个乘用车突破500万辆的自主品牌车企。数据显示，11月，奇瑞销量59222辆，同比劲增37%，创下单月销量新高。

即便如此，尹同跃仍清楚知道，奇瑞目前并不轻松。奇瑞受到质疑，我也清楚。尹同跃说，下一步奇瑞要坚持技术、品质、国际化的主旋律，打造技术2.0、品质2.0和国际化2.0的2.0方阵。随着尹同跃目标的再次确定，奇瑞也进入了2.0时代。

从 今年4月份开始的频繁人事变动，再次令奇瑞陷入舆论漩涡，加上销量震荡，业内对奇瑞再次产生质疑，奇瑞在战略调整阶段，节奏没有把握好。尹同跃一直以 来都将奇瑞的成长看成是探索，他认为如果把自主车企的成长看作是一场42公里的马拉松全程赛，奇瑞才刚刚跑过第一个5公里，渡过第一个困难点。

2.0方阵对标韩系

从现在开始，奇瑞体系要全面发力，质量要对标外资，争取在我退休前再回高位。尹同跃说，用要2.0战略让奇瑞重新爆发。。

奇瑞的2.0方阵分三个方面：技术2.0即以更高端、多元化的国际化人才团队为依托，推动开放型高科技平台iAuto核心技术平台的不断进化，实现Cherisma智衡整车精益体系、iPower智效动力总成系统、Cloudrive智云娱乐行车系统的全面升级。

品质2.0的核心是奇瑞整车集成和匹配调校技术的逐步成熟和提升。以艾瑞泽5为代表的四款战略产品将陆续上市，开启正向体系第二代产品阵营。

国际化2.0，即奇瑞海外市场要实现从走进去到走上去，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。

这三方面是奇瑞重新找回昔日辉煌的重要举措。在中国车市进入新常态后，以奇瑞为代表的自主车企竞争压力明显加大。但尹同跃认为，只要奇瑞坚持2.0方阵，在技术上追赶韩系车并非没有可能。

奇瑞去抢占韩系车的市场，还是有能力的。韩系车之所以能站稳美国市场，关键在于将品质做好。这条成功之路，奇瑞可以借鉴。尹同跃称，当前奇瑞在技术上与韩系车的差距，最多年。

中国汽车工业协会常务副会长董扬也认为，十三五是汽车产业发展的最好时期。除了技术提升，消费者对自主品牌的认同度也在提升，加上新技术带来的市场变革，对有准备的自主车企而言，市场环境变得更好了。

提升单车产销能力

尹 同跃在《致奇瑞500万用户的一封信》中说：奇瑞将继续通过坚持技术、品质、国际化战略打造品牌，以更新的技术、更高的品质，为大家生产出更安全、 更节能、更环保的汽车产品。同时奇瑞将参与共同探讨未来的交通出行方式，紧盯汽车技术发展的最前沿，参与互联时代全新的生活方式。

这也从一个侧面传递出尹同跃的战术。在我退休之前，奇瑞不会再增加产能。虽然尹同跃的目标是要让奇瑞重回自主车企老大地位。不过，他同时意识到，奇瑞不能再走错走偏。

尹同跃透露：以三个月计算，一般合资公司千车故障率最好的为20多，差一点的是70到80;而奇瑞的数据为50上下。这意味着，在质量上，奇瑞与合资车型已不相上下。

在 尹同跃的计划中，奇瑞要提升单车产销能力，将打造包括A、T1X、 M1X在内三大平台，且每个平台都要实现每年50万辆产量，并使每款产品的产销达10万辆。在新能源汽车方面，奇瑞将坚持正向开发和自主研发的道路，逐步 建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的体系。明年奇瑞将有两款新能源产品上市，到2020年，奇瑞新能源车产销规模要达到20万辆。

这 对奇瑞来说是一个不小的挑战。目前，长安、长城、吉利等自主品牌正迅速成长，势头早已盖过奇瑞。而随着国家排放法规的不断提升和互联技术介入，整个汽车 行业正在发生翻天覆地的变化，在此情形下，谁能够抓住新机遇，谁才是未来的赢家

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