上汽臨港基地重啟榮威發動機廠遷建

上汽临港基地重启 荣威发动机厂迁建

就在名爵、荣威一体化运作方案肯定之时,上汽临港基地也已重新启动,包括荣威等自主品牌都将整合到临港基地

来自上海临港经济发展(团体)有限公司的人士向泄漏,目前上汽临港基地已完成基础设施建设,冲压、涂装等各车间均已进入房屋建筑施工和装备安装阶段

另据来自上汽团体的消息

,位于宝山的荣威发动机工厂目前已陆续往临港基地搬迁,并将在10月底前投入生产

发动机工厂搬迁

荣威发动机工厂搬迁临港,主要原因是宝山基地的发动机产量只能满足荣威750的需求,随着荣威另外一款新车W261今年下半年的投产,宝山工厂的生产能力已不能满足产品需求

8月10日,上汽宣布其第一款中高级轿车荣威750销量突破10000辆全国乘用车信息联席会最新公布的7月国内轿车销售数据也证实了这一点,截至7月31日,荣威750累计销售9697台,其中7月单月销售2065台,连续4个月单月销售稳定在2000台以上

"目前月销量稳定在辆之间,并略有上升势头"上汽团体内部人士告诉

与此同时,出自上汽全新平台的荣威W261也将在今年年底正式上市据悉,W261在去年底就开始在欧洲路试,将有1.8T、1.8L和1.6L三个排量,定位于紧凑型轿车1.8T、1.8L和1.6L三个排量的发动机行将在荣威发动机厂投入生产

另外,第三款代号S161的产品也已进入研发关键阶段上汽预计,到2010年,公司海外销量将超过4.5万辆,同时根据海外市场的情况,计划在欧洲或南美等地设立制造工厂

荣威750的销售和W261的投产对荣威的发动机生产产能构成挑战"目前双班日产量到达150台"上述人士告知以此计算,目前荣威的发动机单月产能极限在4500辆左右

根据上海汽车()2006年初的公告,上汽计划在上海宝山和临港新城建立动力总成生产基地,整车生产规模早期为2009年到达12万辆/年,发动机生产范围为2010年到达17万台/年;上汽汽车制造公司计划2007年底生产的自主品牌轿车开始向欧洲市场批量出口,2010年,自主品牌轿车将产销20万辆,海外销售目标达到5万辆;中期计划追加投资100多亿元人民币,实现年产整车30万辆、发动机40万台的生产规模

如此的规模,目前的宝山发动机厂完全不能满足上汽的"宏图大志"荣威宝山发动机基地前身为上海幸福摩托车总厂(下称幸福厂)这个中国最早批量生产两轮摩托车的基地,成立于1964年,是上汽下属全资摩托车制造企业2006年,上汽将其改造为上汽汽车发动机厂,生产荣威发动机

搬迁到临港基地,大大增加上汽荣威发动机的产量接近上汽的人士表示,上汽荣威发动机今年的生产目标是3万辆,明年将增加到5万辆而在上南合作之后,V6发动机也将在荣威生产

上述人士还向表示,随着临港发动机厂的投入使用,发动机供应在很长一段时间内都不会影响荣威的生产

临港基地重启

据悉,荣威发动机工厂的搬迁仅仅是上汽临港基地发展大局的一部分上汽临港基地的前身是上海大众临港工厂项目,当时计划扩大上海大众的生产车型,一期阶段是15万辆车,第二阶段增加到30万辆

该基地2004年开始建设,由于销量迅速下滑和产能严重多余,2005年中处于窘境之中的上海大众放弃了临港基地的建设,而选择将国产斯柯达的生产线放在改造后的嘉定工厂内

2006年4月,上汽集团公司与上海临港经济发展(集团)有限公司正式签订协议,接手该基地,并将其改造为上汽团体30万辆自主品牌整车及动力总成项目

根据协议,上汽团体与上汽股份计划在临港新城建设自主品牌新能源汽车、整车和发动机制造基地其中发动机制造项目计划于2009年构成30万台年生产能力,整车项目计划构成一期年产15万辆,2期年产30万辆自主品牌整车的生产范围两个项目总用地面积约1.2平方公里,一期总投资约为25亿元

接近上汽的人士表示,临港基地将成为上汽自主品牌整车和动力总成的主产地,"除了荣威的发动机工厂外,位于仪征的整车基地也将合并到临港基地,仪征将成为上汽非主流品牌的生产基地"

目前上汽荣威的布局是:在江苏仪征生产整车,发动机生产则放在宝山

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