北美重型卡車市場生態研究

北美重型卡车市场生态研究

A、北美市场概述

1、中、美卡车产品分类比较

美国卡车根据总重按英镑分为8个等级，级属于轻型卡车为美国典型的皮卡车，用户主要为私人，采取汽油发动机，后单胎，焊接车架；3以商用为主，属于皮卡上延的长头轻型卡车，铆接车架，柴油机为主，且随GVW加大柴油机装车比例提高级属中型卡车，采取柴油发动机8级属重型卡车

2、北美重卡市场特点分析

美国高速公路早已构成络，总里程约7万千米，多数为双向6车道的州际高速公路同时，北美是世界上最早进入经济一体化的地区，跨国运输早已普及美加两个大国和墨西哥联成一片，纵横数千千米，构成一个巨大的公路运输络据统计，美国和加拿大每天公路货运量价值10亿美元加拿大每一年通过公路向美国运送货物价值为全部出口额的60%~70%

美国司机与北美地区以外的司机不一样，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车因此，长鼻子重型货车称雄美国公路，引领侧重型货车时代的潮流美国货运以公路为主，年运量70亿~80亿吨，年营运里程近300亿公里，耗油约2000亿升

北美市场与众不同，主要有以下特点：

（1）卡车重型化趋势明显15吨以上重卡由上个世纪60年代占卡车总量的22%，发展到上个世纪90年代的61%美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kWh(400ps)以上，最高达441kWh(600ps)之多重型货车生产厂商的发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒、底特律柴油、康明斯、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家

美国重型货车的变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制系统

（2）重卡专用化趋势也很明显高速公路上行驶的车辆绝大部分是采取甩挂方式有重型牵引车、专用集装箱运输车、箱式专用车和罐式专用车，专用车比例约为70%以上美国高速公路上行驶的货运车辆几近全是厢式半挂长头重型货车长驾驶室的结构与半挂车加在一起，总长度达22m之多美国东西海岸之间相距近4000km，厢式半挂长头重型货车48h左右便可到达对面城市

（3）长头驾驶室结构驾驶室前方有1.5m以上的长机罩，构成有效的冲撞缓冲区驾驶座后方有独立密封的卧铺间相对而言，亚洲产的重型货车是在轻型货车基础上发展起来的，其技术是鉴戒欧洲自行发展的所以从发动机、驱动系统、车身、后桥、驾驶室及其操作系统方面都相对美系重型货车薄弱

B、北美主流厂家分析

美国的重型货车市场主要是由以下几个著名的货车制造商所主宰：戴姆勒－克莱斯勒团体的合资子公司美国福莱纳公司和旗下的西星货车公司和斯特林公司；美国航星国际公司（北极星）；美国佩卡团体的旗舰公司、彼德比尔特公司和肯沃思公司；沃尔沃环球汽车集团的沃尔沃货车北美公司现在，北美货车销售中占老大地位的是福莱纳公司，占第二位的是佩卡团体，第三位是航星国际公司，第四位是沃尔沃货车北美公司他们的主要产品是8级重型货车和6、7级中型货车，其主力重型车都是传统型的长头货车

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