英航与美国航空意欲垄断英美枢纽机场覆盖

2008年10月8日：维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）警告道，英航和AMR集团旗下的美国航空之间结盟，可能损害美国消费者的利益，因为这样两家航空公司将垄断肯尼迪机场和希斯罗机场。

2008年10月8日：维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）警告道，英航和AMR集团旗下的美国航空之间结盟，可能损害美国消费者的利益，因为这样两家航空公司将垄断肯尼迪机场和希斯罗机场。

运营商可以选择相对低成本和高性能的非接触CPU卡供应商。相反 维珍大西洋航空首席执行官Steve Ridgway表示： 英航/美国航空并非一个联盟这么简单。他们试图抢占欧洲最重要的机场 伦敦希斯罗机场的长途航线。英航和美国航空意欲攫取国际航空业解除管制和自由化的成果。英航的情况是，反垄断条例未能阻止他们去年实现了10％的运营利润率。英航和美国航空希望以牺牲消费者为代价，在航空业中分一杯羹。

维珍大西洋航空指出，英航/美国航空将会形成垄断地位，或者在美国和希斯罗机场之间一些最繁忙、利润最丰厚的航线上占据主导权。英航/美国航空将控制纽约肯尼迪机场和伦敦希斯罗机场之间航线6 ％的运力，控制芝加哥机场和希斯罗机场之间66％的运力；波斯顿和希斯罗机场之间79％的运力，迈阿密和希斯罗机场之间75％的运力，以及达拉斯沃思堡和希斯罗机场之间100％的运力。

Ridgway补充说： 事实上，情况很棘手 英航和美国航空一面声称美国的航空公司可以 免费 使用希斯罗机场，但公共财务档案却显示，美大陆航空必须支付2.09亿美元的费用才能获得希斯罗机场4个起降权，及每趟往返航班必须付费逾5000万美元。 免费 使用希斯罗机场？谈何容易。另外，最近肯尼迪机场作为一个非公开式的机场加入到希斯罗航空枢纽中，实质上不存在任何竞争。大西洋两岸的航空公司都应该注意到这里面的危险信号。

英航的辩解是，其必须与美国航空联盟的原因在于天合联盟和星空联盟在他们的枢纽机场占主导地位。但事实上，英航在希斯罗和美国机场之间的地位，本来已经比星空联盟在法兰克福或天合联盟在巴黎的地位强大 而且那是在它与美国航空结盟之前。希斯罗机场的客流量，占了欧美之间乘客总数的将近四分之一。

正如我们所见英国机场管理局（BAA）掌握伦敦机场的所有权一样，受保护下的垄断企业不会投资，只会哄抬价格而降低服务水平。这不足为奇 毕竟，垄断者根本不需要投资就可以在竞争中胜出 严格来说，竞争根本不存在。 （Miracle编译）

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