長安微車高端策略見成效單車均價漲11

长安微车高端策略见成效 单车均价涨11%

10月10日，长安旗下新型微车欧力威1.4L车型正式上市销售在上市仪式结束后，长安商用车事业部副总经理杨大勇接受新浪汽车专访，就今年微车市场发展趋势、长安微车表现以及商用车事业部独立近一年来的运作情况一一说明以下为访谈实录

：请介绍一下今年长安商用车这块的情况

杨大勇：首先我应对行业走势先做一些说明今年整个微车行业依然延续了过去两三年调整的态势我个人觉得，2009、2010年的汽车下乡对后面的影响还没有完全的消除，需求透支和提早释放我们估计大体上会在2015年左右可能会有一个好转

为什么呢我们做了一个简单的分析，不一定很科学，就是我们把2009年之前，整个微车行业的复合年均增长率算出来了，拉了条线如果说依照现在的走势，几近从2009年，2010年以后，行业上基本上是零增长或者说微增长，那相当因而条平线，那末一条自然的增长线(如果没有下乡政策)和一条平线之间必然会有一个交点，到了这个交点的时候基本上依照复合年均增长率把它消化掉了，增长这个点大概在2015年左右所以说如果没有09、10年的汽车下乡，我们认为按照过去几年的自然增长，那么大概在年销280万的范围行业，大概应该是在2015年来实现所以，行业恢复增长可能等到那个时候

这几年我们认为微车行业还在释放过后的一个调整期今年的微车行业的总体量相当于去年，我们认为是一个持平的量那看4季度有没有更好的表现，如果好一点，会有个百分点的增长，如果差一点，就会负1%左右全年微车销售大概270万台车左右，这是行业的情况

虽然今年行业没有大幅的增长，但今年这个行业竞争还是波涛汹涌的为什么呢我们这个行业的领跑者五菱从4月份开始1直到9月，它对全系产品进行了多次降价调剂，使得销售价格大幅走低，对这个行业产生了很大冲击虽然它的量的增幅没有特别大，但是它抑制了他人的增长由于它这个幅度有点大，而且很突然不仅仅是长安，包括后面的小康这几家，还是有一定或多或少的影响所以今年遭到行业增长乏力和主要竞争对手讲价的影响，使得像长安这样和我们这样的企业，今年和去年相比，销量基本上是持平的行业里稍微差一点的，像后面几位的，可能就是负增长

对长安来讲，我们的总量是持平如果4季度情况好，能有一两个点左右的增长，大概也就这样子我们预计销量就是万之间，62万左右吧，去年大概是61万，加出口今年可能是超过62万那个模样

虽然量只有一点点的变化，但是实际上今年我们还是有一些可喜的变化，这些变化主要来自产品结构线的调整其实像我们属于合作很多年的朋友了，你们对长安应该是比较了解，过去我们主要销售的是传统的微型面包车，价格比较便宜过去我们的销售均价大概是三万五千块钱到三万六千块钱的样子但是今年我们在新型微车或叫作小型经济型MPV这个领域，还是取得了一些很大的进展

比如说像我们的欧诺，欧诺去年大概是9万辆吧，就是批发销售9万辆，实际卖出去大概是7万多今年我们有可能会上14万，这里是零售量，不是批发量，相当于比去年翻一倍再加上今天我们看到这个欧力威，欧力威今年大概3万的模样，新型微车一共带来了有10万的增量再加上原来传统的优势，使得产品结构调整以后，销售均价从去年的三万六涨到了今年的四万块像欧诺，欧力威都是卖到五万以上，大部分是这样的

产品结构调整带来企业品牌的提升，消费者口碑的提升等等，同时也稳固了我们在新型小型MPV领域之内的份额这是在这些不利因素下，我们觉得有所收获的地方所以今年整体略有遗憾，在总量上没有突破，但是有一些亮点，今年大概的情况就是这样

：单车的利润增加了

杨大勇：单车利润率肯定是上升的

：您说的这个小型MPV这个市场到底有多大之前好像它不是很受关注的一个细分市场，最近两年量一下就上来了，对这块市场您有甚么预判呢

杨大勇：对，关于这部份细分市场，说句实话，我们国内的这几家企业也是在摸着石头过河其实这一类的车都是脱胎于传统空间的车面包车不是诞生在长安，也不是诞生在中国，它是德国人先做的或是日本人做的，符合当时战后的经济环境现在这种传统面包车在德国基本上是绝迹了，在日本还有少许的需要无论是德国还是日本，他们对传统面包车的升级路径我们研究过，大体是两个方向

一种像欧洲这样的地方，面积稍微大一点，人口少一点，他们主要升级到轻型车，像全顺、大众T5、依维柯这样的车来取代还有一种，像日本，国土面积小，人多它短途的这类需求量比较高，而且日本的经济社会的形态跟欧洲不一样，女孩子结婚以后一般在家里照顾小孩，照顾家庭，他就送孩子买菜，做这些东西比较多那末日本就会把传统的面包车逐渐像那种类轿车，多功能轿车，就像现在欧力威这样的车比较多一点

具体到中国到底是走欧势线路还是走日式路线，现在争辩比较多我们判断是这样的，首先由于中国经济结构城乡差异是比较大的，传统的微车短时间我认为是退出不了市场的，还是有很大的范围但是为什么各个企业又不愿意在传统微车上面做过量的投入呢主要是由于传统的微车愈来愈成为生产资料、工具车它对这类车的性价比要求越来越高，而不是寻求它的舒适型、安全性，纯洁是拉货的工具所以对这类产品性能的提升和附加价值的这类寻求方面，就是创造额外的超值利益方面，压球越来越弱由于不能导入新技术或者不敢于导入过量的新技术，使得这个细分市场产品的进入门槛越来越低，随便一个造车的都可以来做个面包车大家也都看到了，现在这个行业就是这样子的

由于进入者多了，市场竞争就愈来愈剧烈，尤其是价格竞争这类产品未来给企业创造的单车毛利越来越低，不足以来支持企业未来的发展它更多地是为了维护企业的市场份额，这种作用大一点对资金流、周转、就业方面可能会有一些贡献但要让它来支持你未来的研发和更多的投入方面，是支持不了的

所以中国的微车企业也在寻求突破结合我谈到的欧洲和日本的变化，我们认为中国企业的变化可能会向着日本方向多一点由于中国也是，除大面积的不适宜生存的地方，其他也很挤另外这类转型更多地跟私人经济挂钩，成本也低一点你微车要转个轻型车，每一个车的造价是比较高的像全顺这样的车，动辄10几、2十万，又不适合私人购买所以结合中国实际国情，我们觉得这个是一种方向

我们说微车，微车是什么就是小型多功能车，本质特征之一就是多功能性不管怎样变，这个车的多功能性你是不能变的，你丢掉了就不能成为这种微型多功能车了，所以必须要保证无论是我们做欧诺还是做欧力威，这类多功能性是它的一个核心的东西所以你看欧力威的背门它比较立，车子做得比较方，这就为了保证它内部的空间欧力威的座椅翻折方式，在中国所有的同档次车里面它是最棒的，释放空间的能力是最棒的

随着我们的消费群体逐步年轻化80、90后逐步占消费主体了80后，我们原来讲很年轻，现在应都三十多岁，到了安家立业的时候但由于在新的教育体制下成长，他们在追求功能性的同时，也会对舒适安全有更多的要求所以我们就想，如何把轿车或是MPV这种舒适性的要求，把功能性和经济结合起来，做成这个车，会不会相对好一些，所以我们在尝试五菱在尝试，长安也在尝试我们两家算是最早尝试的了

做出这样的车，消费者觉得还不错，能够花一个比较便宜的价钱因为那个时候的MPV价格都在七八万以上，我们突然推出一个4五万钱的车，又便宜，能装的人多，发动机在前面，又安全又舒适虽然达不到MPV那末好，但是比原来的微车进了一大步，就会有好多准备购买原来微车的他就会升级买这个原来想买个MPV去做生产资料的，也有一部分转移到过来这两边我们都抓了一些用户，集中构成了这个用户群体

我们谈的新型微车，来自于传统微车的高端、MPV的低端和经济型轿车的低端在这个细分市场里面，我们再进行切割欧诺是合适载人载货统筹的，各占50%欧力威载人占70%，载货是30%依照这个客货兼载的程度大小，我们再进行九宫格的细分，每一个格我们再去做调研，去描绘它的群体有没有足够支持，然后再往上添产品，是这样的一个进程出来的

：加上今天新上市的1.4L，欧力威今年能有三万

杨大勇：是这样的，今年三万是我们的批发量，但是零售量达不到，零售量在一万六到一万八的模样为什么呢由于这个零售它毕竟是要滞后于批发的，而且1.4升车型上市的时间太短

依照欧诺的推行经验来说，欧诺是去年9月份1.5L才上，1.5L没上之前，它是一个月6七千台，上了1.5L的就翻了1倍销量所以我们欧力威1.4L上了以后，外观有所改进，我们认为它会有一个大的提升目前欧力威大概一个月零售一千五百辆，估计到年底的时候，有希望、有信心能做到四千年底销售旺季有个自然增长，再上1.4L新车型，我们会有信心随着保有量变大，会有更多的客户过来到目前为止，我们所有调研显示，买了欧力威的消费者都挺满意的就是喜欢这个车就特别喜欢，不喜欢就特别不喜欢，定位就是爱僧分明

：欧力威对我们低端的微车会有甚么影响吗

杨大勇：基本没什么影响欧力威它是基于轿车的平台做的，会对哪些消费者有影响呢它会对那种经济型轿车有影响像、比亚迪F0、江淮悦悦一样花这么多钱，你可以买一个开起来更舒服、价格差不太多、功能性又比较强的你看这几个月，微型轿车和小型轿车的份额在不断的往下走，增幅往下走

：是

杨大勇：微型轿车的份额下滑有两个原因，1是紧凑型轿车价格下压，2是大家已经过了那种用一个微型车来解决有没有汽车问题的阶段这类消费或者往上走，或是功能性转移往功能性转移买什么车北斗星、欧力威乃至于像东风日产骊威这个功能性转移最成功的一个国家就是日本日本的微型轿车，方头方脑的大空间车，就是这类多功能的方式箱式车它满大街都是那个车，接个孩子，买个菜，很方便自动挡，配置也高我们就买了一个车在研究，开着很舒服

：那个车对中国消费者来讲还是有点贵了

杨大勇：对，所以我的欧力威就得把它价格做下来

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