政策調劑產業陣痛新能源車企叢林之下何以突

政策调解产业阵痛 新能源车企“丛林”之下何以突围

“过去我们新能源汽车一直在政策庇护下成长为‘温室里的花朵’，现在开始这个花朵要回到丛林，回到惊奇、险恶的丛林”，在12月18日的全球新能源汽车大会上，云度新能源总经理刘心文如是说

诚然，随着近期有关新能源汽车补贴政策调剂传闻的不胫而走，无论是传统车企还是新造车企业无不战战兢兢，都知道新能源政策在变，但是不知道会变得这么快从上流传的2018年新能源汽车补贴草案手稿看，从明年起新能源汽车补贴将加速退坡，其导向作用非常明显——鼓励高里程、低能耗车型除此之外，取消地方补贴也是大概率事件

上流传的2018年纯电动乘用车补贴调解方案手稿

对新能源汽车产业来讲，从政策有形之手的呵护中走出来，必然会有一个阵痛的进程，但是在惊奇、险恶的丛林中，经过“丛林法则”优胜劣汰的自然选择过程，中国的新能源汽车品牌在全球站位中才更具有竞争力

新造车企业面对丛林竞争“八仙过海”

n奇点汽车深度布局汽车的大脑

作为第一个由用户参与创建的汽车品牌，奇点汽车一直强调要造“懂你的电动车”，在全球新能源汽车大会上奇点汽车创始人沈海寅表示，“传统汽车的所有功能都是在三年研发周期之前就被定下来了，所以用户拿到这辆车的那天他其实用的是3年前设计的功能，而且他用这个汽车的时候功能是不会承载的”，因此让今天的功能汽车成长成为智能汽车就是当下的任务，而奇点汽车的战略就是“深度布局汽车的大脑”

奇点汽车创始人 沈海寅

“我们把汽车定义为机器人，在机器人当中就需要有聪明的大脑，这类大脑就意味着我们在机械、在人工智能方面需要做深度的投入”在沈海寅的定义中，更强调奇点汽车的“智能属性”，而开发智能汽车的大脑，在于人工智能的运用“人工智能是改变未来生活核心的要素，在这个里面，汽车会是人工智能重点的运用对象”早在2016年，奇点汽车就联合中国工程院院士、人工智能专家李德毅院士落地“驾驶脑”，同时携手东方力及物灵科技建立人工智能研究院，加快在车载智能交互、大数据及深度学习方面的研究

在智能驾驶方面，沈海寅泄漏已经牵手英伟达（NVIDIA），在人工智能、智能驾驶等领域展开战略合作，并基于英伟达人工智能车辆计算平台DRIVE PX2 研发自动驾驶系统，目标实现L3.5级别自动驾驶

对高度智能的汽车大脑，络安全问题一直备受关注，沈海寅认为，“我们对未来汽车的安全定义其实在产生转变我们讲三层的定义：被动安全以外更强的主动安全大家想一想，如果这辆车在不再发生碰撞的情况下，其设计理念是否是应当发生变化呢我觉得这点是值得所有车企同仁去思考的另外，络安全也是非常重要的，我们应该是全国第一款把银行级的安全芯片内置到汽车当中的，我们和每个人的交互都存在安全理念”

n零跑汽车推重自制零部件模式

前不久刚刚取得Pre-A轮融资的零跑汽车，其创始人朱江明也出席了全球新能源汽车大会，虽然零跑汽车诞生两个年头，但一直鲜少露面，直到11月10号在电动汽车百人会的未来出行杭州峰会上，零跑汽车发布了首款量产产品，随后在12月初获得由红杉资本领投的Pre-A轮融资之后，零跑汽车的对外发声才逐渐多了起来

零跑汽车创始人 朱江明

面对政策环境的变动和新能源汽车市场日趋激烈的竞争，零跑汽车都表现地极为淡定，朱江明将其解释为“应当把更多的时间放在产品上，包括乔布斯、包括马斯克，他更多的时间把产品做好，产品做好了一切都好了所以我想在这一点上我还是蛮有认同感，所以我们前期是把我们自己的产品做好”

目前，零跑汽车首款量产产品——电动轿跑S01已经亮相，新车预计在2019年正式上市在产品开发方面，零跑汽车比较推重特斯拉的自制零部件模式，“通过自制零部件这一个环节我们可以缩短产业链的时间，快速去上市零跑就是遵循这样的一个模式，去更多的做一些自制来代替跟一些零部件厂家的配合，从而缩短整个周期的长度，减少由于各个零部件的磨合、配合所带来的时间延期”

作为从安防巨头跨界而来的新造车企业，零跑汽车将汽车更多地理解为电子产品，“智能电动汽车不仅仅是原来传统的汽车，更多的是一个电子产品由于我们看到传统汽车电子的成份也愈来愈多，比如说ADAS、EPS和车机互联等等，包括LED大灯等等所有的一切都往电子方向发展所以我们说智能电动汽车电子的成分远远超过机械的成份，它是电机一体化的产品

”在电子方面，其母公司大华技术股份有限公司强大的技术能力，使零跑汽车在智能化电子方面具备先天优势

n蔚来汽车：造车难 服务用户更难

12月16日，蔚来高性能智能电动7座 SUV——ES8正式上市，作为新造车权势中的靠谱型选手，蔚来汽车的上市刷新了受众对电动汽车的认知，同时，也为诸多新造车企业带来信心

在蔚来汽车上市发布会上，真正感动观众的或许不是一个个硬件参数，而是ES8所承诺的服务（：蔚来ES8正式上市44.8万元起售 一张图看清蔚来）

蔚来汽车董事长 李斌

这或许与李斌十多年来对汽车行业的理解有关，李斌在全球新能源汽车大会上表示，“我常常被人问，说造车最难的是什么我现在愈来愈觉得做一个汽车公司最难的还是服务用户，为何服务这个事情这么重要、这么难呢就是因为它涵盖的方面太多了，而且它要有具体的人去实行作为一个新的公司，我们在研发、在设计、在供应链、在制造这些方面，都有信心去做好为什么由于它是有标准的事情一件事情只要有标准那相对好办可是用户服务这一件事情是没有标准的，没有标准的事情它就更依赖于一个完全的体系所以我觉得真的不能低估用户服务这一方面的体系建设”

在蔚来ES8上市当天，蔚来汽车具有针对性的各项服务赢得了阵阵喝彩，对蔚来汽车车主来讲，除价格具有诱惑力，在性能设计、驾乘体验上都充分推敲消费者需求，另外还可享受终身免费质保、毕生免费车联服务、终身免费异地加电、毕生免费道路救济 4 项毕生服务

文章标签： 新势力造车 政策

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