政策救车不靠谱汽车金融或成诺亚方舟

政策救车不靠谱 汽车金融或成诺亚方舟

去年上半年，一系列的汽车产业振兴政策点燃车市豪情，市场的异常火爆把厂家们打了个措手不及今年春节以后

，市场情势开始产生变化，淡季的来临也把厂家们打了个措手不及转眼间，半年过去了，年初的豪言壮语变成一纸空文，超过半数厂家没有完成既定的销售目标

稍加分析便可以发现，去年高强度的救市政策起到了关键性的作用一旦原有政策力度减弱，再加之政策风向的转变，被繁荣所掩盖的弊端便显露无遗从去年的小排量到今年的新能源，政策的风向并不是单个车企能左右，单等政策救市的做法实际上并不靠谱

但是车市需要繁华，或说用透支的方式来维系哪怕是表面上的繁荣如果政策不能延续，则车企必定需要自救从这个角度上来看，汽车金融的前景是非常光明的事实上在这个处于社会主义初级阶段的汽车市场也的确如此从2004年8月18日中国第一家汽车金融公司上汽通用汽车金融有限公司算起汽车金融的出现仅仅6年的时间，在这之后，虽然福特、丰田、大众等汽车企业相继成立了自己的金融服务公司，但业务基本上更多的处在市场拓展阶段在竞争对手不多的情况下，汽车金融更多的被视为辅助卖车的一种手段

事实上也是如此，而且更多的针对于一些特定车型例如上汽通用汽车金融推出的雪佛兰首付款辅助计划，在9月30日之前使用这个计划，最低首付车价可以做到20%，但该计划只适用于雪佛兰乐风、景程这两个系列车型和其他汽车金融服务不一样的是，该计划享用最高6000元人民币补贴，即首付款=车价的20%-6000元，不失为一项实惠的举措

作为汽车产品流通和消费的润滑剂，汽车金融对增进汽车产业的发展有着不可替代的作用随着消费群体的年轻化，消费者的消费观念也在产生变化虽然汽车金融本身的不断完善、发展，贷款购车的比例也在逐年升高，但和发达国家平均70%左右的贷款购车比例，我国汽车金融无论从范围还是效益上都存在着巨大的差距对车企来说，汽车金融不仅能够在一定程度上拉动销量，本身的利润也很可观，再加上经营多元化等方面优势，将被愈来愈多的汽车企业看好