今年情况略有好转

豪车价格战殃及池鱼 经销商利润进一步缩水

豪车经销商利润进一步缩水 去年高档豪华车市场惨烈的价格大战，至今仍然让国内不少经销商心有余悸，今年情况略有好转，但仍有相当一部分经销商艰难度日。经销商今年能否尽快逃出盈利缩水的阴影，对于整车厂家同样至关重要。 除少量稳健品牌的经销商、少量稳健发展的经销商集团，大部分经销商在2012年盈利水平较差。 第三方调研公司Alix Partners董事吴晶辉近日接受《第一财经》采访时称。 过去四年汽车市场频繁波动，经销商的状况也是时时变化，总体看，经销商盈利水平在2009年最高，2010年较低，2011年比2010年好一些，2012年最差。 躺着数钱一去不复返 今年北京的春天来得有点晚，乍暖还寒的气温与豪华车市场的走势格外相似。 王月是某日系进口豪华车在北京的代理商，今年前两个月一共只卖出去20辆车，生意惨淡得令他心生退意。 去年形势不好，一年亏了将近4000万，今年上半年要是再不好，真挺不住了。他悻悻地告诉。 他指着身后的库房告诉，有相当一部分车已经趴了半年多，光给银行的利息每周就要近万元。 不仅经营小众产品的进口车经销商身处窘境，豪华车细分市场上大众化车型的渠道商同样感到风雨飘摇。某德系车北京4S店销售经理李西西告诉，消费者已经形成了豪华车降价的思维，如果没有优惠，基本很难下订单，大多数情况是，给消费者的优惠就是店里的利润。 渠道商的利润进一步缩水，我们进货时，并非完全按照市场规律哪个好卖进哪个，往往被要求搭配滞销车型，那些高配置或冷门颜色的车在进货量中必须达到固定的比例，如果达不到，厂家可能会对经销商减少返利。李西西称。 以往被认为躺着数钱的豪华车经销商，如今也开始为如何消化后院库存而大费脑筋。3月25日，中国汽车流通协会对外发布2013年2月份汽车经销商库存调查结果，结果显示，进口品牌的库存系数是所有细分市场中最高的，2月份，进口品牌库存系数为3.34，环比升高1.61，库存系数继续上行，超过了2.5，表明其库存过高，经营压力及风险增大。