电动大巴事故频发动力电池过质保期谁来负责.永恒

近几个月，杭州、厦门、上海、深圳发生多起电动、混动公交起火事件。9月17日，杭州一辆混合动力公交车突然起火，短短几分钟整辆车就被烧成空壳，9名乘客在疏散时受伤。7月22日厦门一辆混合动力公交起火，一名工作人员救火时丧生

谁应为事故负责？笔者注意到，杭州起火车辆是自2008年开始投运的混合动力公交车，根据营运车辆使用8年后强制报废的规定，这批车辆已经接近 大限 。而其核心零部件则更早过了质保期。厦门起火公交动力电池早也已超过质保期，且没有续保。根据第一电动研究院《2012中国新能源客车消费报告》，截至2012年底，中国实际运营的新能源客车(包括混合动力客车)总数为11777辆。当时推广政策 《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定，电池等关键零部件的质保要求是：三年或十五万公里(先到为准)。上一轮推广期是2009年 2012年，据此推算，其中绝大部分都已经超过三年质保期。质保期不同于使用期限，但是过保之后，质保需要明确，如果核心零部件在过保之后没有很好的维护、检测，这些车辆面临安全隐患。

9月17日，杭州一辆混动公交发生起火事故

7月22日厦门公交事件发生之后，厦门警方认定是电池组电器故障引起自燃，但电池已过质保期，在生产方？还是在运营方？

一位动力电池企业高层表示，无可争辩的，动力电池确实是起火事故能量的提供方，但是否就该为动力电池提供永不出事的保证？特别是在厦门混动起火事件中，动力已经过了质保期，而且没有续保，事发前电池闲置时间八个月，又没有处在充电或运营的状态下，厦门警方的结论难以令人信服。

队员们都很尊敬他 一位混动公交从业人士也确认了厦门公交动力电池过保一事。但他表示，动力电池的品质也难辞其咎。

他表示，早期应用的动力电池中，产品可靠性不高，出问题的几率比较高。单体、BMS的问题都有。比较严重的情况下，混合动力客车直接拔掉电池，单独用超级电容来驱动电机。他认为，总体而言，这些动力电池的Pack(电池包)方案，本身就有多问题，装配过程和装配工艺也有问题。