姜还是老的辣2019上海车展技术盘点

姜还是老的辣2019上海车展技术盘点

2019年上海国际车展即将落下帷幕，在这届有数百款首发新车亮相的国内最大范围汽车展会上，除去新造车企业和各种新能源技术以外，传统车企在燃油车方面也是亮点颇多

上周我们已对科技标签下的几项新技术做了简单介绍，今天的这篇我们主要是看看在传统能源方面，各家车企又有哪些新技术和新亮点

丰田双喷射、可变压缩比以及双循环

本次上海车展全新一代的RAV4同样使用丰田TNGA平台打造，同时全新RAV4也将搭载2.5L自然吸气和2.5L混合动力两款发动机

丰田这次带来的不但仅是全新的RAV4，还有丰田的3个“黑科技”，他们分别是双喷射、可变压缩比以及双循环

双喷射：双喷射这个概念大众一直在使用，例如EA888发动机，但是丰田的双喷射还是很有自身特点丰田在发动机上设计了两套燃油喷射系统，即高压燃油喷射系统和低压燃油喷射系统，终究实现歧管喷射和缸内直喷的双喷射效果

更重要的是需要一个运算数据更快的电脑实现双喷射的最大优势在于可以极大的提高发动机的热机效力，抑制PM等颗粒物的产生

可变压缩比：可变压缩比发动机在去年下半年的日产全新天籁上已量产，压缩比的变化是通过一根惰轴作用在曲柄连杆机构上，通过1台异步电机来实现正转和反转，带动惰轴正转和反转，进而增加活塞压缩冲程的推力，进而改变气缸内的压缩比

丰田的可变压缩比设计与日产不一样，丰田并没有异步电机的设计

，整个曲柄连杠杆机构也一样设计成分体式，但是中间的惰轴并没有异步电机驱动，压缩比的变化是通过纯机械结构配合来完成的这样的设计更加勤俭本钱，下降生产工艺

双循环：双循环不但可以实现传统的奥拓循环，提高大扭力输出，也可以通过改变气门正时来实现阿特金森循环，提高发动机的燃油经济性适合在高速巡航、下坡等工况下节省燃油电脑结合实际工况做出判断，进而实现双循环之间的切换

上汽通用可变气缸技术

本次上海车展，凯迪拉克推出XT6车型，定位高于现款的XT5这台全新的XT6最大的亮点是搭载全新的2.0T+9AT的动力总成这台2.0T发动机具有可变气缸系统，可以在低速、低负载时，只需要两个气缸工作的经济模式

这样的设计源于发动机的闭缸技术，闭缸技术一直使用在多缸的发动机上，例如大切诺基的V8发动机、保时捷V8发动机等等如今，在2.0T的4缸发动机上也得到了运用，它的工作原理是发动机电脑结合车辆实际工况，当发动机处于低负载工况时，主动关闭2、3缸，进而可以提高燃油经济性

闭缸技术并不是停止一切机械运动，只是发动机电脑控制2、3缸断火、断油，同时通过凸轮轴上的特殊设计的凸轮来完成四缸高性能、4缸ECO模式和两缸ECO模式的切换

路虎揽胜极光“透明引擎盖”技术

全新一代路虎揽胜极光除了搭载路虎引以为傲的ATRS全地形反馈系统外，全新一代极光首次采取了ClearSight Grand View技术，实现了车前180°视觉无盲区，该技术不但能够有效的“透视”引擎盖下方路况，还能多角度现实车外实时影像，将路虎“透明引擎盖”技术概念付诸实践

流媒体后视镜也有所配备，比传统后视镜多出了50°的视野，另外电子挡把也是标配，旋钮式换挡杆设计被更趋向于传统操作形式的挡把样式所取代

新一代揽胜极光基于PTA豪华横置发动机平台打造，新车将搭载2.0T英杰力家族发动机，并首次配备48V系统变速箱方面，9挡手自一体变速箱依然是标配底盘方面，后悬架结构从之前的多连杆升级为H臂，在性能上也应该会有一定提升

德纳电气TM4 MOTIVE首秀

增强型TM4 MOTIVE机电和逆变器，是此次2019上海车展上，德纳众多电气化产品的创新亮点和首秀产品之一，也是德纳收购SME团体以后，专为轻型车市场推出的电气化创新成果

该产品采取具有高转速永磁电动机、功率密集型电子逆变器和先进控制器的集成系统，具有卓着的扭矩和功率密度、更长的行驶里程和多种应用性，能使电动车达到最高标准的效力、可靠性和性能

该组合重50千克，可扩大至150千瓦、11000 转/分钟另外，集成的逆变器比上一代产品体积减小了33％

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