让总理都驻足观看的新能源车到底用了怎样的

总理在参加中日韩领导人会议期间参观了丰田位于日本北海道的工厂，并在一辆车面前驻足观看仔细询问，它就是丰田的氢燃料电池车——Mirai，中文意思是未来，为何这辆车会受到总理的如此关注呢？

在国内一谈到新能源车我们首先就会想到插着电桩给电池充电的纯电动车和插电混合动力车。然而在日本这些新能源技术都不是主流，以普锐斯为代表的油电混动车才是市场的焦点。

它与国内的插电混动车并不相同，燃油发动机依然是它的主体，而电池仅仅被用来回收刹车时浪费的能源并在必要时输出到车轮上，因此确切地来说它更应该被叫做节能车。然而这种在日本汽车市场上已经非常普遍且成熟的技术早已不能满足日本车企对于新能源技术的追求，因此它们选择了一种能被用于未来的全新技术——氢燃料电池。

其实我国在早期制定新能源车发展路线的时候将燃料电池技术也纳入了规划，可是就目前的发展上来看却完全落后于另外两种技术，至于原因我会单独写一篇关于氢燃料电池的原理与难点为大家进行讲解。

虽然燃料电池的原理早在19世纪就已经被发现了，并且我们从小在课本与试验中就都知道水能电解成氢气和氧气，但燃料电池的商用发展却并没有走得那么容易。如今我们所说的氢燃料电池大多都采用了质子交换膜技术，它早期被用于NASA的阿波罗登月计划，为太空船提供电力和饮用水，因此美国在这方面开展的较早。

之后的80年代加拿大将燃料电池技术用于了大巴等商用车上，加拿大的Ballard巴拉德公司至今都在燃料电池方面处于领先，并且与中国有着良好的合作。

燃料电池技术之所以在后来得到了巨大的发展还要源自于90年代起采用了铂金属作为催化剂，也就是我们俗称的白金，它让燃料电池的发电效率变得更高。1994年德国的奔驰公司推出了它的第一代氢燃料电池车necar1，不过它采用的是由我刚刚提到的加拿大Ballard公司提供的技术。

而来自日本的丰田对于燃料电池的自主研究比奔驰更早，几乎和普锐斯的开发是同时期开始的。等到了2008年普锐斯的混动技术逐步成熟了之后，丰田开始意识到是时候将燃料电池车进行量产了，而负责这一计划的正是被称为“普锐斯之父”的内山田竹志。经过了6年的量产化研究，丰田于2014年底推出了它的首款量产燃料电池车，它就是Mirai。之后的2015年本田也推出了它的首款燃料电池车Clarity。

日本之所以在氢燃料电池车上有如此大的发展离不开日本政府所提出的“氢能社会”战略，因此在日本无论是对氢燃料电池车的补贴还是加氢站的数量都相对而言非常的多。

然而世界上第一款量产的氢燃料电池车还不是来自于日本，而是它的邻国韩国，现代公司比它们早一年就推出了基于ix35打造的氢燃料电池车，并且它们从1998年就开始对其进行了研究，最近比较火热的现代Nexo就是它们的最新力作

由此可见，与我们的周边国家相比我国的氢燃料电池车发展是落后的，虽然也有上汽等车企对此进行研究，但还远没有达到像插混和纯电车那样百家争鸣的景象。并且从《中国制造2025》所制定的发展目标上来看，续航能力要达到500km已经是目前大多数国外氢燃料车的平均水平了，因此如何在政策上有所突破也是摆在我们面前的问题。不过花开两朵，各表一枝，中国在新能源车上面的发展是有目共睹的，只是各国根据自己当前的实际条件选择的技术方向不同罢了。我相信只要技术一旦成熟，配合上政策的扶持，我国的燃料电池车发展也不会太远。

注：图片来自于网络