混迹大陆16年裕隆加码纳智捷

混迹大陆16年：裕隆加码“纳智捷”

陪三菱等日资品牌在大陆混了16年的台湾裕隆，终究要以纳智捷品牌独闯神州了

5月份以来，东风裕隆在台湾高调为行将上市的纳智捷品牌造势根据计划，今年5月底，首家纳智捷生活馆将在杭州竣工，北京的第一家生活馆也将在8月底开业

这是2010年东风汽车与裕隆集团合资成立东风裕隆后，首款亮相的两岸自主品牌早在2000年，时任东风汽车公司总经理的苗圩与裕隆汽车董事长严凯泰，就曾酝酿打造一个两岸的自主品牌，10年后梦想成真

我们希望和经销商建立长时间稳定的合作，以北京为例，只设立4个总代理商，不会再多批经销商，而是让这些经销商自己建立二级经销商东风裕隆营销总部长单志东告知，照此理念，东风裕隆将全国划分为143个区域

依照东风裕隆总经理吴信发的计划，十年时间纳智捷在大陆将投放11款车型从SUV入手每年推出两款车型，涵盖MPV、SUV、轿车乃至跑车各个级别未来五年东风裕隆在大陆的销量要达到20万辆，销售收入到达250亿元，纳智捷首款车型SUV将于年中上市销售

一个依靠代工出身的企业，作为后进入者，选择从高端车切入，要在剧烈的市场上站住脚，乃至要实现自我标榜的后发先至严凯泰何德何能带着这个问题，5月19日本报去往台湾，访问了这个曾陪日本品牌读书多年的裕隆汽车

代工-代理-自主：裕隆的台湾经验

东风裕隆把自己定位于汽车业的Apple（苹果）和是汽车业的HTC（多普达）5月19日，裕隆团体旗下华创车电资深副总裁李俊忠告知大陆，希望用破坏性的创新构成一个领先的格局和优势，让华系车在汽车IT技术方面得到消费者的认同、并引领一个潮流和趋势

裕隆汽车1953年成立之初依托给日产、三菱品牌代工，后来逐渐发展成这些品牌在台湾地区最大代理商在中国汽车还在为轿车私有化进行讨论的时候，裕隆已随着台湾汽车市场的起伏开始了自主品牌的首创历程

近10几年，裕隆一直把战略核心定位在大陆1995年裕隆旗下的合资公司中华汽车参股东南汽车项目50%；2000年裕隆团体和东风成立风神汽车，参股40%，由于后来东风与日产的合作，裕隆被迫退出现在裕隆依然持有福建戴姆勒13%股权，不仅如此，裕隆还积极把大陆的汽车引入岛内，吉利熊猫就是借助与裕隆的合作顺利打入台湾岛内市场

作为岛内唯一的自主品牌汽车制造商，裕隆汽车的发展史几近就是整个台湾汽车工业的缩影早在1953年，严凯泰之父严庆龄就成立了裕隆汽车，成为台湾汽车工业创始者2005年，严凯泰提出要创立自主品牌，创造国际优势与范围

其间裕隆汽车经历了几起几落，最有代表性的是1994年，台湾汽车迎来历史最高峰年销售54.7万，但却是裕隆汽车的低谷期，巨大的研发投入导致连续亏损三年，作为上市公司，1995年裕隆被列为有待观察的交割股

亏损的原因是多方面的，1990年裕隆将日产总经销权与生产的关系切断，这也让裕隆在营销差异化方面的创新成为可能作为在东风裕隆长期负责研发工作的元老李俊忠表示

连续亏损，让严凯泰在3义工厂卧薪尝胆三年，同时不再一味地自主研发依照台湾消费者的需求，对引进日产和三菱的车进行改造，改造成功的车型包括风度等等都非常畅销，同时给日产配套零部件，配套零件销售到40多个国家，让配套车型在菲律宾、马兰西亚、泰国、南美等地成倍的增长

通过日产的管道，让裕隆的零部件做到国际质量和水平，虽然那时裕隆不再讲自主研发而讲差异化研发李俊忠说，2003年裕隆将日产的股权移出开始独立做自主品牌

2005年裕隆吸引台湾经营IT企业进入，共创裕隆研发中心华创车电一个依托为日产、三菱代工起家，后来以经营日产、三菱品牌经销商代理权为主的台湾企业，创立了自己的品牌

技术路径：押宝车联

我们是后发品牌，必须要比他人想得更多，必须要把可能致使失败的因素想清楚并找到对策，而且一定要创造差异化和新的东西李俊忠对裕隆面临的情势很清楚

对裕隆自主发展最为重要的事件产生在2005年，华创车电技术中心股份有限公司（以下简称华创车电）成立，它在裕隆研发中心前身的基础上将裕隆累积3十年的研发团队独立出来，同时加入台湾最先进的IT资源

华创车电成立之初，其中20%的股权由台湾智能制造商宏达电子（HTC）、中国最大的LED制造商亿光、台湾太阳能电池厂商益通，以及台湾最大的数码相机厂商华晶分别持有

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