电力供应盈余在即电动汽车乘势而上

　　电力供应未来趋势

　　随着近几年电力建设的突飞猛进，国内装机产量大幅增加，在未来1-2年内，在建电力项目均可形成发电。今年沿海省份拉闸限电将逐步减少，有的省市或地区公开宣布，今后不会拉闸限电。电力盈余局面即将出现，原西部地区电力大省向东送电量将有所减少，电厂找电网卖电的景象会出现，有的电厂将面临刚发电投产就被电网限量，巨额投资回收延滞的局面。这种状态在未来几年后会出现，这对国家投资的回收，企业建设贷款的偿还，企业经济数量的良性循环等方面均会造成不良影响。但电厂规模已具备，且在建项目更不在少数，停建或限制发电均不是良策，当务之急是尽快为电力盈余找到出路。

　　笔者认为，有一个电力需求市场急待开发：将城市公交车、出租车、私家车、市内环卫车、企业商务车等在市区内行驶的原燃油车辆改为纯电动。目前，汽车市场被国际高位油价所逼迫，成本持续上升，经营甚为艰难，不少城市政府采取补贴办法应急，但终非良策。若改为纯电动，上述车辆日常运行成本大降，也不用政府补贴，同时对城市降低噪声，减少尾气排放均可产生立竿见影的效果。

　　政府、电力企业、汽车企业三位一体

　　中国汽车产能已有过剩，云南、贵州、重庆、陕西的汽车企业，生产量大，市场在东部，均需千里迢迢运往东部沿海城市的市场进行销售。若将一部分生产线用来制造纯电动轿车、微型车、20座以下中巴车，并在当地、本省城市销售，一是有利于本地市场开发，二是减少运输成本，同时它将增加西部各省、市的GDP，促进各项事业的发展。

　　纯电动汽车商业化的基础设施是公用充电站，这些公用设施，由当地政府规划，由发电厂和当地城市供电公司共同投资建设，由充电站企业来独立经营，利润不会低于加油站。在一个城市内建设十几个或数十个公用充电站，市区内的出租汽车、私家车、商务车均可在公用充电站快速地充电。而公交公司可在终点站、始点站自行建设充电站，为本线路公交车提供充电服务，环卫车辆可在本企业的停车场内充电，同时私家车在晚上可回家充电，充分利用谷电来慢充电，既省电又对调峰有益。

　　公用充电站是电动汽车的一个公用设施，当地政府、电力企业、汽车企业三位一体的基础设施，它是延长行驶里程，使充电像加油一样快捷便利的根本保障。它的建设和形成网络系统只需当地政府的规划，再由电力公司参与，由发电企业建设便水到渠成。公用充电站系统建设由发电厂和电力公司共同建设、经营是最合适的，充电成本相对较低，且充电站建设的投资规模仅为加油站的10%不到，安全生产要求也比加油站、加气站低。

　　经济发展要走自己的路

　　电力盈余就在眼前，政府苦思良策寻思电力盈余的出路，不如就地解决电力的消化；与其为石油供给苦思良策，不如就地寻找现成的替代能源；与其为了减少尾气排放和降低二氧化碳排放而煞费苦心，不如使用没有尾气排放的电动汽车。

　　民族工业需要有特色，需要一些相应的扶持来助其出世、成长。作为电力盈余的西部诸省、市应充分利用自己的优势来发展，应用推广电动汽车。

　　电动汽车的发展路线图，可以电动自行车十年发展的历史为鉴，可以从电动摩托车、电动三轮车的无序发展现状中得到启发：民众对这种价廉、低费用、不用油的车辆是愿掏钱购买的。虽然到目前为止国家既无技术标准实施，又无生产许可证颁发，交管部门也不准其上路行驶。但产销两旺，用者日趋增加的事实是无法回避的。既然已经存在，那么疏导、管理必然得跟上，国家相关部门应制订严格的技术标准，具备生产条件的企业公司给予生产许可证，符合国家相关标准和法规的车辆给予上牌，而对于无证车辆予以管制、封杀，电动汽车处于电力盈余、石油高价、环保日趋严格的历史时期，应该予以准许，这对当前急需扩大内需的经济形势来说，也是一个新增长点。