公车改革撬动私人消费市场拍卖公车隐情多

　　去年11月底，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》(以下简称“《条例》”)，公车改革就是其中的重点。《条例》取消一般公务用车，改为适当发放交通补贴。

　　公车改革后，一方面撬动了私人消费市场，使得原来没有购车的公务员不得不购买私人用车。另一方面，被取消的公务车进入私人消费市场。

　　不过，在业内人士看来，像五粮液这样高调拍卖公车的单位恐怕为数不多，由于车辆流入社会涉及车主信息泄露的问题，大多数公车拍卖都会低调进行。为了“避嫌”，部分公车拍卖或许不是真正意义上的公开拍卖，内中存在不少隐情。

　　拉动公务员购车需求

　　“我们夫妻俩都是公务员，大学毕业一起留的北京。当时只考虑买房子的事情，没有买车，原来还可以开公车代步，现在取消一般公务用车后，我们也准备买车，但还没有摇到号。”一位北京的公务员刘先生(化名)告诉《证券日报》记者。

　　像刘先生这样的例子并不是少数。北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉记者：“这些公务员实际上是挺苦恼的，因为他们有的可能年龄已经到了40岁左右，也有家庭，对他们而言确实不方便。但是由于北京的限购政策，他们买车同样需要摇号。”

　　“除此之外，还有一部分公务员原来有车，但是当时买的车可能档次与他的身份不相匹配，这部分公务员会考虑置换新车。”颜景辉表示，公务车改革出台后肯定会促使部分公务员买私家车，但这部分消费能撬动多大的市场不好预计，主要是看个人需求。

　　汽车行业专家苏晖向记者透露，按照公车改革登记，每年大概淘汰300万辆到400万辆公务车，真实的数字可能不止这些。“但是有多少车被淘汰，不一定就有那么多人需要购车。”

　　公车采购同比降35%

　　除了淘汰部分公务车外，今年政府部门新车采购的数量也有明显下滑。一位不愿具名的业内人士周先生(化名)向记者透露：“今年公务车新车采购的数量比去年下降了35%左右，且政府部门在采购新车的时候也越来越注意保值率的问题，以为将来淘汰更新做准备。”

　　“今年公务用车采购明显减少，但减少的只是政府单位通勤车的数量，专用车减少不了。”东创建国成都地区大区销售经理李经理告诉记者。

　　在公车采购的品牌方面，虽然政府部门曾呼吁向自主品牌倾斜，但从记者了解到的情况来看，最受欢迎的依然是大众系列。“相对于日系、美系车，大众系列车在性 能、油耗等方面的整体情况比较平均。日系车比较省油，但安全系数不高，美系车皮重，但油耗大。因此，目前公车采购主要是大众系列，其它品牌得看商家和政府 部门的沟通情况。自主品牌也有，但比较少，看采购方的具体要求。”李经理还强调。

　　周先生还指出，之所以政府部门青睐大众系品牌，如帕萨特、奥迪、迈腾等，主要还是考虑到保值的问题，这些品牌保值率较高，将来淘汰更新的价值也高。