陳虹接班胡茂元掌管上汽破題自主成考驗

陈虹接班胡茂元掌管上汽 破题自主成考验

上汽团体领导班子近乎无悬念地完成了交接

5月23日，上汽集团（）发布公告：公司原董事长胡茂元由于到龄退休该公司选举副董事长陈虹为第五届董事会董事长，其不再担任总裁职务公司聘任履行副总裁陈志鑫担负公司总裁，任期与本届董事会任期一致

至此，陈虹担负上汽团体董事长兼党委书记，成为上汽集团第一把手；陈志鑫担负上汽团体总裁，成为上汽集团第二把手当日收盘，上汽团体股价安稳上升，报收于14.67元微涨0.17元

不过，双陈上任后面临的压力也不轻，上汽集团目前已经是国内最大的汽车企业，但自主品牌的比例在总体销量中不足20%，并且目前仍然处于烧钱中，如何扩大自主品牌的销量，同时提升赢利能力，仍考验着双陈的智慧

集大众通用优势

去年12月，陈虹顺利接过此前由胡茂元担负的上汽团体党委书记之职后，他也被视为最有可能当选上汽团体董事长的人选而陈志鑫由于打造上汽自主品牌有功，加上其曾是上汽团体第一副总裁，去年六月前担负上汽集团执行副总裁，所以一直以来也被业内看好，认为他是接任陈虹担负上汽团体总裁的最好人选

双陈组合被业内视为黄金组合陈虹从1997年至2003年期间，分别在上海通用担任副总经理和总经理，而上海通用的营销有目共睹，陈虹本人在战略决策上，也非常果断

而生于1959年5月的陈志鑫，擅长技术，踏实庄重作为上汽集团技术派的代表，在掌管自主品牌之前，陈志鑫一直任职于上汽团体旗下合资公司上海大众而在出任上海大众总经理之前的20多年间，陈志鑫也成长为一名精通汽车工程的高级工程师和管理者2002年，在他的带领下，上海大众产品年销售量首次突破了30万辆

在转战自主以后，陈志鑫重视产品品质、技术研发以及科技增值服务等内容，使自主品牌取得前期的成功

NO.1也面临天花板

考察上汽团体自主品牌，可能是近期高层的行程之一现实是，市场虽大，但自主品牌破题的任务也十分沉重

目前除上海通用赛欧以外，大众也在谋划5万元左右的低端车，合资产品价格普遍下探，而包括奇瑞、吉祥、江淮在内的自主品牌企业，在经历了前期的失败，走了一段弯路以后，不谋而合地在进行产品和品牌策略的调剂，提高产品品质，提升品牌形象

，包括奇瑞的第二、第三代产品，吉祥的二代产品等等，直接进入到与上汽自主品牌直面竞争的领域

从规模而言,上汽团体已到达世界前十水平在胡茂元时期，上汽自主品牌从第一款车荣威750下线，仅仅经过了五年半，就实现了20万辆，成为国内自主品牌中到达20万辆台阶最快的一个并且，与国内大部分自主品牌汽车企业面临均价较低，品牌溢价能力弱不同，上汽自主品牌均价超过11万元，直接与合资对标

不过上汽集团的竞争优势主要还是体现在几家合资整车企业上2013年，上汽继续蝉联乘用车500强，销量超过510万辆，不过，自主品牌乘用车在上汽总销量中不到5%

另外,上汽集团自主品牌还面临利润瓶颈陈志鑫曾几度提出盈利计划，2012年提出的1000万利润目标和2013年提出的5000万辆盈利目标，最终均与盈利计划失之交臂

自主品牌目前的销量尚不足以支持研发的投入如大众2013年在全球销售了近千万辆汽车，那么其研发费用就由这千万辆汽车分摊相反，根据上汽集团公布的销量，上汽自主品牌累计投资已高达450亿元，125期间将再投入222亿元，而以2013年为例上汽集团唯一23万辆车分摊，成本可想而知

逆势突破法则

前程只有一条，就是必须在范围提升的同时，抓紧实施创新驱动发展战略，把自主创新摆在发展全局的核心位置陈虹说

陈虹已开始在探讨上汽的创新之路今年2月份的经销商大会上，陈虹作了长达一个小时的《蓄势待发,积极调剂荣威MG的品牌发展战略》主题发言中，他对上汽自主品牌提出了新要求

从上汽的销量报表可以看到：在上汽自主品牌的销量比例中，越往上销量越差，上汽荣威、MG的市场优势仅仅在A级和A0级市场，进入到A 级和B级车市场的产品，并没有到达预期的销量荣威950、750对销量的贡献微乎其微这也直接影响了上汽的赢利

下一步，上汽将全面启动品牌战略优化项目而这个优化项目的核心，是要清晰定位荣威MG品牌在目标市场中所占据的相对的具备竞争性和差异化优势的位置

另外，上汽团体仍在加强自主品牌投入，根据上汽集团计划，自主板块仍会加大投入，125末累计投资450亿元，打造完成七大平台，完成十几款新车的投放

从中长时间来看，上汽团体一直在研究和探索未来的技术也值得关注两年多前，上汽从车联上实现突破，上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元，后期还会继续投入2至3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台，试图保持车联的领先

另一方面，上汽也在寻觅新的突破点新材料和新能源上汽与宝钢团体联合研发新材料，用于汽车汽车轻量化，上汽已在荣威E50纯电动轿车车身上广泛应用超高强度钢结构，轻质材料和超高强度钢板的运用比例超过市面上大多数传统车型

下一阶段，上汽要实现新能源的商业化运作，即将新能源技术配置到不同的发动机不同的产品平台上去做到12五末，上汽对新能源汽车的投入，将在已投入20亿人民币的基础上，计划再投60亿元人民币

而近期，上汽正在推动一个A架构 全新动力总成的计划上汽计划通过搭载全新一代动力总成来增强产品的竞争力，同时通过平台化来降低成本，该计划推出以后，上汽自主品牌产品将在2020年实现碳排放减少超20%、动力提升超20%和经济性提升超20%的3大综合目标同时，上汽的赢利目标也将提早到20万辆

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