汽车企业低碳战略殊途同归

汽车企业低碳战略殊途同归？

哥本哈根气候会议虽然几经波折，但这并不影响低碳经济和低碳汽车的行进趋势。

对于汽车巨头和本土车企而言，低碳汽车的路径选择虽然各有侧重，但最终殊途同归。

“电动车的时代到来了，我们对工程师进行再培训，使他们拥有新技能，以满足技术要求，这至关重要。”福特全球产品开发集团副总裁德瑞克·库扎克日前表示，福特正在与底特律大学进行合作，重点放在开发电动车的关键工程技术上，并对公司传统汽车工程师进行再培训，以开发下一代先进的电动和混合动力车。

本报获悉，福特汽车已在开发三种不同类型的电动车辆：混合动力汽车、插电式混合动力车和纯电动汽车。根据规划，明年福特将推出全顺Connect电池动力商用厢式车，2012年推出福克斯电池动力乘用车，同时推出下一代混合动力车和插电式混合动力车。

而此前在11月的广州国际车展上，福特大张旗鼓地推出了使用传统能源的绿色发动机EcoBoost，据称这款发动机优化燃油经济性高达20％，并可降低15％的二氧化碳排放。

EcoBoost发动机的问世，似乎是为了与售价昂贵的混合动力车和纯电动车“一争高低”。福特还透露明年计划将其引进中国，2013年全球90％的福特产品都将配备这一发动机。

由此看来，传统能源虽然“老土”，却也是非常现实的一条“绿色路径”。在现实和梦想之间，汽车企业还是需要传统能源的技术和产品来应对过渡时期的“清苦”。毕竟，电动汽车的技术、配套、成本瓶颈尚未有本质性的突破，而宝马孤独坚守的“氢动力”更是陷入了“阳春白雪”的清冷尴尬。

大众汽车对于低碳道路的设想亦是如此。据悉，大众采取传统能源和新能源汽车两条腿走路的方式，一方面保持新能源汽车技术领域的领先，另一方面通过推出小排量高功率TSI发动机来减少传统能源车型的尾气排放。

回望广州车展，日系企业更多表现出对混合动力的偏爱。丰田表示，油电混合动力新普锐斯和凯美瑞混合动力版即将国产；本田展出搭载1．3升i－VTEC＋IMA的混合动力系统的Insight，但价格为189万日元（约合人民币14．38万元）起。只有日产算是“勇吃螃蟹”者，其纯电动车“LEAF”号称“30分钟即可充至80％的电量、8小时充满”，明年将以进口方式进入中国。

通用雪佛兰也隆重推介其Volt插电式混合动力，号称“比纯电动汽车有更长的行驶里程”，“可以使用家用电源插座充电”，Volt将在2010年上市，2011年引入中国。

以电池起家的本土车企比亚迪自然不会放弃自己的这一优势。比亚迪宣称，F3DM是其自主研发的首款采用铁电池的混合动力车型，它搭载一台仅有1．0L排量、最大功率50千瓦的发动机，却同时具备独立的电力驱动系统，其综合路况油耗仅为每百公里2．67L。

虽然低碳经济、低碳汽车的概念新生不久，但不少眼光长远的本土车企数年前已纷纷踏上新能源研发之路，混合动力更是作为其过渡时期的“突破口”。

“公司优先发展包括混合动力技术在内的先进的高效节能环保汽车，到2012年将投巨资把已经掌握的混合动力技术进行多车型移植并投放市场，实现强混合动力技术突破并实现产业化。”晋身“四大”的新长安汽车集团总裁徐留平表示，长安还将进一步加强在氢燃料、纯电动、生物燃料等领域的研究，“力争在以混合动力等新能源汽车为标志的‘第二汽车世纪’达到世界领先水准。”

此前，长安汽车经过6年攻关，其首款混合动力车杰勋HEV已于两年前下线，今年6月正式上市。在上周末举办的“第六届国际节能与新能源汽车论坛”上，长安携旗下5款新能源车亮相，其中包括刚刚下线的奔奔MINI纯电动车、志翔油电弱度混合动力轿车、志翔油电中度混合动力轿车、志翔Plug－in混合动力车和悦翔纯电动车。

长安的新能源梦想是，到2014年实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到产销50万辆以上。怀有类似长安新能源梦想的还有奇瑞、吉利，乃至力帆、双环、中兴等自主品牌企业。与发达国家相同的是，车企要实现自己的新能源梦想，在相当长一段时期内，离不开政府支持这一重磅推手。

早在今年年初，财政部、科技部等四部委已联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将补贴个人消费者，以做大市场的模式鼓励企业研发、生产节能与新能源汽车。

企业以新能源为基础开发的低碳汽车，看上去很美，但需要沃土、水和养料，一样都不能少。这一点，无论是跨国巨头还是本土品牌，都了然于胸，而其中最关键的，则是技术和市场。