首款自主样车已出广汽自主品牌矩阵初显

首款自主样车已出 广汽自主品牌矩阵初显

经历了3年的潜心修炼，广汽自主品牌车型很快将结成正果。近日，广汽内部人士独家向易汽车透露，首款自主品牌轿车样车已出，目前已在广州番禺完成初步的的样车测试工作；量产车型将在广州车展首演处子秀。

上述人士还表示，按照广汽自主乘用车项目的规划，广汽除了首推中高级自主轿车之外，将在往后几年陆续推出包括经济型轿车、SUV等系列车型。

据透露，作为亚运指定用车的广汽自主品牌轿车将赶在亚运开幕之前上市，即在明年的8月正式上市。作为广汽的首款上市自主品牌轿车，不仅承担了政治任务，也扮演着自主品牌矩阵先锋官的角色。

这一仗是否能打得响亮、能打得漂亮，关系到广汽自主品牌矩阵整体形象和未来发展的前途。

广汽自主品牌追赶上汽、一汽

与上汽、一汽自主品牌项目发展之早，广汽的起步明显滞后。与这两大汽车集团相比，广汽发展的自主事业可谓是一后生。虽然这后生起步比较慢，但发展却很快。

2005年，广汽开始谋划自主研发和自主品牌项目，2007年成立专门的领导小组和项目组，2008年6月即获得国家发改委审批。

事实上，广汽乘用车总经理吴松对于发展自主品牌有一个清晰的蓝图，他曾表示，2008年5 月发动机主厂房开始打桩；2008年12月整车工厂开始打桩；2009年5月发动机本部开始入驻工厂；2009年9月整车工厂将完工并开始交付使用；设备安装、周边配套设施建筑等也按计划全面有序推进；2010年3月发动机将小批量生产；2010年8月整车工厂开始小批量生产。

有业内分析人士认为，广汽发展自主品牌一是战略需要，二是要提升集团影响力的必然举措。未来广汽集团在国内想获得更多的话语权，很大程度上将取决于自主品牌发展速度与规模。

从今年开始，已明显感觉到广汽自主品牌项目在摩拳擦掌，暗暗发力。

4月，广汽集团一口气发行了两期中期票据，总筹资额高达67亿元。招募书显示，募集资金中有超过36.8亿元用于广汽研究院及自有品牌建设。

7月，广汽集团2009年中期经营工作会议上，就一再强调了要调动全集团资源支持自主品牌乘用车项目，并作为下半年的重点工作之一。广汽高层还提出，要全方位培育自主品牌项目竞争力。

同年7月17日，由广汽牵头的广东省电动汽车省部产学研创新联盟宣告成立。在此次大会上，广汽也明确提出要用5至10年的时间，形成有特色的自主品牌的电动车产品系列。

广汽自主品牌从中高端切入

近一段时间，广汽内部相关人士多次向易汽车表明态度，广汽的自主品牌项目要走中高端路线，在短时间内不会考虑微型车项目。就在不久，广汽高层明确否认与吉奥的重组合作。同时，广汽内部人士也独家向易汽车坦陈，其实吉奥对于我们来讲吸引力并不是很大，何况广汽目前并不迫切做微车项目。

上述人士还表示，广汽自主品牌轿车是一款B级车，准确来讲应该是B 轿车，目前样车已推出，而且还完成了第一阶段的测试工作

据了解，广汽此款轿车实际上借鉴参考了阿尔法罗密欧车型相关技术及设计。据知情人士透露，早前，广汽研究院的技术工程师已对阿尔法罗密欧相关车型进行了深度解剖和研究。广汽自主品牌的首款轿车向阿尔法罗密欧取经已是毫无疑问，何况广汽和菲亚特已是一家人。

即便与因小型车而著称的菲亚特合作，广汽仍要走中高端路线。广汽内部人士向易汽车表示，对于与菲亚特的产品合作上，广汽同样会选择走中高端路线，小型车合作将暂不列入国产范围，其中包括菲亚特著名的小型车500。以后广汽菲亚特就算要合作生产小型车，也会走像MINI之类的路线。因为我们不想把牌子砸了。

国内的很多本土品牌车型都是从低端进入市场，缘何广汽要从中高端切入呢？对于这样一个疑问，广汽乘用车总经理吴松是这样解答的。

他表示，大家都知道，广汽旗下两个合资品牌在国内都是首屈一指的。十年前，广汽本田接过广州标致的摊子，根据当时条件，用少投入高产出快速滚动的方式，走出了所谓的广本模式；随后，在别人认为广本还没能吃透的情况下，广汽又再度与丰田合作，将丰田生产方式等先进的生产管理模式引入中国，采取高技术、高投入、高产出的战术，成立了广汽丰田汽车有限公司，这一模式同样得到了空前成功，广丰不仅实现了当年投资当年盈利，还在较短时间内收回了投资，再次创造了奇迹。

吴松还说，这两家合资公司最成功的车型均为中高级车（广汽本田是雅阁，广汽丰田是凯美瑞），因此，广汽在中高级车市场积累了丰富的经验，所以，广汽自主品牌从中高级车切入，是发挥自身的优势。相反，低端经济型车反而是广汽相对薄弱的一个领域。不过，在打响了品牌之后，广汽乘用车的产品线将往各个车型上延伸，尤其是经济型车型。

目前，广汽自主品牌的第一个命题已明确，首款车型很快将揭开最后一层面纱。按照广汽自主品牌发展蓝图来看，自主品牌矩阵也开始显山露水。如何做好接下来的命题，广汽也应该开始考虑了。