电动汽车商业化设想成立中间能源公司

电动汽车商业化设想：成立“中间”能源公司

面积为5000平米的电动汽车充电站已在奥运中心区拔地而起，这是专门为北京奥运会期间运行的电动客车建设的充电设施，这样大规模的电动汽车工程在我国历史上还是首次

孙逢春，北京理工大学副校长、奥运电动客车开发项目负责人虽然纯电动汽车的产业化的问题，目前正遭到来自产业界的争议，但是作为我国最早的纯电动车研究者，孙并没有躲避纯电动车产业化面临的现实问题

孙表示，在电池技术没有革命性的突破之前

，奥运纯电动客车项目将使用电池租赁的方式，使纯电动车第一次进行了准商业化运行，这将为我国十一5期间肯定的电动汽车产业化目标，提供基本思路

在北京奥运会上，电动汽车工程将投入50辆左右纯电动大客车提供24小时服务，均由北京理工大学设计制造，该学校也是国内863计划纯电动客车项目的牵头单位

我们每辆纯电动客车有10块电池，50辆纯电动车客车是依照1.5倍的电池进行备用的北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程说，每辆车不含电池的售价是120万-130万元，而电池系统的价格在50万-60万元左右如果不含电池，我们的车比普通的客车还要便宜一些

以北京奥运纯电动车应用的电池来计算，50辆纯电动客车要多支付3000万元的本钱虽然纯电动客车相比普通燃油客车，起到了节能减排的效果，但是对运营企业公交公司来说，这类运营模式是他们没法接受的电池的本钱由谁来承当

其间有分析人士指出，奥运客车项目只是政府行动，更多起到的是展现的作用，还不能够实现真正的商业化运行

据孙泄漏，目前科技部和发改委正在做纯电动车产业化政策的前期研究，国家肯定要支持纯电动车等新能源汽车的发展，但是补贴政策在哪一个环节还在研究

孙表示，奥运纯电动客车项目试运行成功以后，北京理工大学将起草专门的商业化运作报告给相干部门，希望能够以类似的模式推行纯电动车的产业化发展

奥运期间，我们将解决电池的利用问题，由于光是解决安全和可靠性还不行，还要利用起来据林程泄漏，奥运纯电动客车设想的运营模式是，公交公司只购买不含电池的纯电动客车，电池由单独成立的能源公司租赁给公交公司，公交公司每充一度电，只交电费即可以虽然能源公司还没有正式成立，目前仍由电池公司充当能源公司，但在北京市科委推动下，奥运纯电动车项目正在按照上述模式运行，由于目前北京奥运电动车项目研究团队也是国家863计划电动车研究团队，所以该模式很有可能将来被当作纯电动车产业化模式推广

孙逢春进一步解释说，成立一个中间的能源公司，极可能由电池厂、电、公交公司等作为股东来投资，展开电池租赁业务这样电公司可以卖电，电池公司在出售电池以后可以回收电池，公交公司作为使用方可以不支付电池购买本钱，能构成几方都有益的产业链条

国家的补贴给生产企业、电公司还是公交公司都不合适，所以将来补贴在中间的能源公司环节，或许是个最好的办法孙逢春介绍说，能源公司可以根据公交车行驶了多少千米，减少了多少吨二氧化碳的排放，从而领取国家的补贴

据介绍，目前世界范围内都在实行花钱买排放指标的办法，比如发达国家到发展中国家花钱买排放指标，可以在发展中国家排放多少吨二氧化碳都是有指标的，而我国在各省也将实行二氧化碳排放指标的限制办法

据测算，如果北京市2.5万辆公交车，全部改用纯电动客车，每年可以节省30多万吨原油，减少排放105万吨的CO2

据了解，目前北京市正准备将环卫车、邮政车等市政用车更换成纯电动车，而首先更换的将是北京市近6000辆的环卫车

孙认为，现阶段纯电动车只适合于公交车、邮政车等特种用车，，由于这些车可以集中充电，而私家车要想大范围的推广纯电动车，还需要等待国家基础电力设施的完善

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