途歌寒冬逼近同享出行要如何活下來

途歌“寒冬”逼近 同享出行要如何活下来

2018年是一个有点丧的一年同享经济，在下半年开始进入大洗牌押金难退，成为用户和企业的心头痛ofo用户押金难退还没有解决，又爆出同享汽车途歌遭用户和供应商声讨

成立于2015年7月的途歌，与聚焦于新能源汽车的共享汽车企业不同，其旗下的车型为燃油车，包括奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、美丽等多款服务车型在过去两年里，途歌一路高歌，前后进入北京、上海、广州等多个城市同时，也接连获得资本青睐，累计融资额超过5000万美元：2016年末，获得拓璞资本的3000万元A轮融资；2017年10月，获得海纳亚洲创投基金领投、真格跟投的2200万美元B轮融资；2018年，完成2600万美元B+轮融资

即便如此，途歌还是面临“掉队”的危机，如今，更是深陷“押金难退”的风波当中无独有偶，在途歌之前，2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整停止服务；6月，作为进驻济南市场较早的共享汽车企业品牌“中冠同享汽车”也人去楼空，很多用户的押金也没退还

当下，同享出行的根本矛盾有哪些

随着ofo和途歌都没法顺利退出押金，同享出行的商业模式可行性开始再次引发热议，针对途歌当前面临的窘境，汽车研究院分析师认为共享出行的泡沫总是要破的对途歌来讲，其商业模式本身存在诸多问题首先途歌采取的是燃油车，加油虽然方便，但产生的运营本钱要高于新能源车；其次，途歌运营的车型，从低到高都有，全国范围内运营成本压力巨大；另外，不管是燃油车还是新能源车，目前做同享汽车，短期内都不会盈利，背后资本或融资出现问题，马上就会面临破产的危机；还有途歌本身不是车企，买车养车还需要很大的资金投入这些都将导致类似途歌这样的同享汽车公司，在大洗牌时期，很难存活下来

万亿风口的同享出行难道只是看起来很美好吗对此，GoFun出行CEO 谭奕表示，共享出行看起来很美好，实际上也很美好这不是一个简单的行业，不好做，不代表不能做，同享出行确切充满了机会

作为较早进入出行领域的GoFun出行，经过两年的探索，目前已有非常清晰的商业模式谭奕泄漏，在未来某个时间点GoFun出行将会公布数据，用数据来证明其商业模式的可靠

即便是有了清晰的商业模式，共享汽车在资本的快速催熟下，仍然面临着诸多问题对同享出行当下存在的矛盾，谭奕认为主要的矛盾是运营效力每天的运营效力与收入能否形成一个公道的关系也就是说，假设不靠其他互联流量变现赚钱，那末这个主要营收模式亏损比例越小，这种比例越健康，或实现盈利，那末该商业模式的可持续性也越大

“寒冬”逼近，同享出行要如何活下来

目前汽车分时租赁主要以纯互联创业公司、汽车主机厂商、传统租车公司为背景的3大阵营其中业界有观点认为，以途歌为代表的互联背景企业抵抗风险的能力最薄弱

对此，谭奕表示纯互联创业公司几乎完全没有成功的可能性他认为同享出行没有互联行业属性，用互联的模式去做，一定会死得很快同享汽车非常重资产，不是做出来一个互联产品就行了，需要线上线下相结合，要具有可持续发展的能力

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾表示，在此三类同享车企中，他最不看好的就是互联背景企业，因为其没有太强的成本承受力至于传统背景企业，他认为其门路不会迈得太大，可持续性较强；以租赁公司为背景的企业则有一定的客户基础和客户体验，可以展开多元化业务

不过，到今天为止，汽车分时租赁这三大阵营，全世界还没有一家实现盈利目前行业存在的问题也不容忽视，市场缺少行业规范，同享汽车占用公共资源，新能源停车问题和安全规定等方面仍需完善但不可否认，同享汽车在减缓城市交通拥堵、减少碳排放上的重要意义未来同享汽车能否实现盈利，还需市场来考量

正如谭奕所言，用户永久是向着美好和崇高去的可是企业需要思考这样的问题：商业模式是否是可持续，如果想活下去，如何控制成本，如何让现金流保持持续不断只有活下去，才有机会盈利，才有机会去实现范围扩张

风光无穷的共享出行，未来将会逐步回归理性当潮水退去，才能看到谁在裸泳

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