电咖汽车后发先至张海亮能否再造朗逸奇迹

电咖汽车后发先至 张海亮能否再造“朗逸奇迹”

作为造车新势力中的后来者，一度迂回辗转的电咖汽车颇有些“不鸣则已，一鸣惊人”的味道近日，电咖汽车宣布，旗下第一款量产车EV10将于11月16日正式上市，这也让其成为新兴造车企业中最早推出量产产品的选手

在经历了筹资金、建团队、抓研发等准备环节以后，2017年，量产产品的落地准备工作已成为众多新兴造车企业关注的重点，第一轮产品“卡位战”悄然打响能够在这一轮互联造车热潮中后发先至，率先撕掉PPT造车标签，电咖的产品落地速度让一些业内人士“大跌眼镜”而对于上汽团体原副总裁，投身于互联造车并“首次创业”的电咖汽车董事长张海亮来说，电咖的这款“开山之作”注定意义非凡

“我们第一款量产车11月16号上市，这基本符合智能联汽车造车的速度”张海亮说

根据官方消息，EV10的长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm，轴距达到2400mm新车续航里程最大155千米，采取锂离子电池，全车搭载电池量将到达21kwh，支持慢速充电及快速充电据悉，新车将在电咖汽车战略合作伙伴东南汽车工厂生产，产品质量将符合双方各自的质量体系标准根据协议，双方首期合作生产量为4万辆

在张海亮看来，定位为“精品国民车”的EV10的落地将使电咖率先切入主流电动车市场“作为一个新生事物，你的选择门坎越低，大家的接受度就会越好”张海亮表示，“从车的外形和品质来说，我们希望将EV10打造成一个国产精品电动车”

相对于传统汽车企业推出的同级别车型，EV10最大155千米的续航里程其实不突出对此，张海亮却有着自己的考量“光看续航数字，不一定能体现这个车的真正水准续航里程可以通过加大电池搭载量来解决，但是加大以后，意味着本钱的巨大提升”张海亮直言，一款车的真正水准，还要看制造工艺、内饰、设计等各个方面

电咖汽车首席营销官向东平认为，相较于续航里程，充电的便利性、充电时间的限制是制约电动车发展的关键因素“小型车针对的是家庭的第二辆车，和社区日常通行的国民车EV10可以满足城市内80%～90%的出行需求”向东平说

从某种程度上来说，电咖对未来市场的独特研判与其管理团队的丰富经验不无关系

在业内，张海亮有一个响亮的名头——“朗逸奇迹缔造者”自2008年诞生以来，从不被看好到成为A级车市场的破局者，朗逸车型销量一路上扬的背后，离不开时任上海大众总经理张海亮的运筹帷幄“再造一个中国大众，再造一次朗逸奇迹”，是张海亮对于电咖未来发展的期许而对梦想的执着，让张海亮和沃尔沃中国销售公司原履行副总经理向东平、乐视超级汽车原中国首席技术官牛胜福再度携手，在电动化浪潮中重新开始，弄潮前行

“朗逸的打造是全部中国团队从一款车市场需求的分析到车型的定义，再到造型、结构设计、生产制造，最后又回到销售的全部价值链的精益求精”对于朗逸成功的秘诀，张海亮坦承，“一件事情要想成功，首先要严格按照流程来做，每个环节都认认真真地做，这是比较重要的”

事实上，电咖正是聚集了这样一群经验丰富的汽车行业老兵从大众、保时捷、宝马、通用等国外品牌，到吉祥、奇瑞等自主品牌，用张海亮的话说，电咖吸纳并组建的整个团队既高大上，又接地气“我觉得这样一个研发团队打造出来的产品，具备德系车企对产品品质的要求，同时也非常符合中国消费者的习惯，这两个团队一结合，让我对产品非常有信心”

张海亮同时认为，除优秀的团队，一个开放的平台以及产品本身切入主流市场的定位，也是再造“朗逸奇迹”的不二法门

正是基于对产品定位和品质的自信，张海亮与管理团队对于电咖品牌的塑造显得信心十足“目前电咖对大多数人来说是很陌生的企业，处于冷启动阶段”向东平直言，电咖可以通过产品驱动的方式以及营销创新，让品牌被消费者所接受

实际上，量产产品的落地仅仅是电咖发展的第一步对于未来，张海亮已经有了清晰的计划他认为，汽车公司运营早期是以研发为主，搭建一个研发团队，中期的时候是销售，第三步斟酌自建生产基地的方案目前，电咖生产基地已基本确定将落户江浙沪地区，规模为每一年15万台

对于资金问题，张海亮透露，电咖几个亿范围的天使轮融资已完成，A轮融资计划也将在明年上半年完成“建设生产基地可能需要更多的投入，这个投入一方面是政府支持，另外也会通过后续融资等方法来解决”张海亮说

从传统汽车企业的高管到造车新势力中的创业者，张海亮的身份转变也是中国汽车行业变革的一个生动注脚“整个中国汽车行业正处在转型的大潮中，电咖作为一份子积极参与到里面，现在这个时间点非常适合我们提出的口号是要通过自己的努力，把电咖打造成为智能环保创新出行方式的推动者、智慧联升级品质生活的开创者和智联科技实践未来场景的引领者”张海亮如是说

文章标签： 新势力造车