鋁合金并不是唯一方案漫談汽車輕量化設計

铝合金并不是唯一方案 漫谈汽车轻量化设计

汽车诞生至今已130多年了，在一个多世纪的发展过程中，勤俭燃油始终是汽车研发者努力的方向然而在电动车铺天盖地的时期，燃油车恍如已走到了生命末期虽然厂商们绞尽脑汁努力，也没见哪款车的百千米综合油耗真的能控制在5升之内千万不要提实验室里的数据，谁能在实际道路上跑出工信部油耗那都算奇迹固然，燃油車肯定不會快速消亡，在和電動車共存的日子里，還是要在輕量化上下功夫，這是勤儉燃油的一個有效途徑，今天我們就來談談輕量化這個有意思的話題

铝合金材料的应用是轻量化最简单粗暴的方式

很多高档车都运用了大量铝合金材料作零部件，比如前后防撞梁、水箱框架、机器盖、翼子板、前后悬挂的摆臂、副车架等等，这是整车轻量化最简单粗鲁的一种方案，因为只要钱到位都不是问题，技术含量其实不高（整车铝合金除外）事实上，铝合金除轻量化，还有如下一些优势：吸能效果好，比如应用于车辆前部防护结构中，当车辆产生碰撞事故时，铝合金的防撞梁能够更好的吸收撞击能量，由于本身较软的殊效，可以下落对被撞行人的伤害，当然这也会导致车身受损更加严重（同时不会提升车内人员的安全风险），没什么比生命更宝贵的，所以关键时刻牺牲一辆车是必要的

但是铝合金材料还有一个问题就是本钱太高，一样的零部件，换成是普通的钢制材料就能省下至少1倍的费用所以只有比较贵的车型才会使用铝合金的后悬挂下摆臂质量轻、强度高，可以有效的下落簧下质量，进而让车辆的动态稳定性能更好，整车行驶更加舒适虽然铝合金有这么多好处，但是一个本钱高就足以影响其普及，所以汽车厂商们还想出了很多轻量化的方案

金属零部件偷轻处理 降低重量不能影响安全

真正的轻量化处理，肯定是不能以牺牲安全性为代价的，目前有些低端车型为了下降制造本钱

，在很多地方偷工减料，这个话题我们会在另外的文章里进行介绍下面主要还是谈谈真正的不影响安全性能的轻量化设计

1、金属零件采取打孔、镂空处理，并将金属材料冲压加工成异形突起结构，不但做到了轻量化，还能使得结构强度有所提升，安全性得到了保证

当然，这些孔洞并不是马马虎虎就打上去的，一般都要经过计算机的精密模拟计算，得出打孔方案，这样才能避免共振现象的产生如果是涉及到有空气流通的地方，还要推敲噪音的影响，适当增加隔音材料进行填补

2、树脂材料的运用，也是轻量化的一个方向在很多年前，汽车零部件的加工成型手段并不如现在这么先进，很多时候都无法把树脂材料加工到满意的程度现在可以在车内很多部位看到树脂的应用，高强度的树脂材料乃至比低强度的普通金属更坚固

机舱内的保护壳，底盘的护板，乃至是油箱也从之前的铁质变成了全树脂结构，这是汽车工业的一个大进步不过目前还是有极个别厂商的低端产品在使用铁质油箱铁油箱的优点是比较耐挤压，缺点是碰撞事故有起火花的风险，且内部易生锈，油箱的形状也比较固定而树脂油箱的优点是可以根据底盘的空间来任意成型，做成异形非常简单也没有摩擦起火花的风险，最重要的就是质量轻缺点就是遭到重大外力挤压后会破损而不是像铁油箱那边被挤瘪

3、一体成型式地毡材料取代传统多层棉垫，这算是一个新方向车内地毡层分为四五层结构，作用主要是把保证车内地板平整度、增强隔音性、提升舒适性但是地毡层其实整体重量非常沉，现在很多厂商开始应用一体成型发泡式地毡，简单的可以理解为只有一层结构（多层压抑），质量轻异味小，间接对整车轻量化起到了一定的作用

随着技术的不断提升，汽车轻量化的问题将得到更好的改良在电动车时代，轻量化更是一个核心问题，由于电池和电控系统的重量给续航里程带来了很大的问题，电动车的减重远比燃油车重要的多

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