沈陽微車今年負增長但非最困難時期

沈阳：微车今年负增长 但非最困难时期

【编者案】2011年9月2～4日，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区召开本次论坛围绕汽车社会与产业未来这1年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，增进汽车与社会的和谐发展以下是搜狐汽车对上汽通用5菱总经理沈阳的专访实录

：目前上汽通用五菱派到印度那边有多少人

沈阳：工作签证有十多个，没有工作签证的无数个，不间断地往返有些非工作签证的，每隔一段时间，到期就回来签一下再过去开辟印度市场是个艰苦的进程，主要是两边的文化以及办事方法不一样，思维方式不一样比如说有些事情，在国内大家能理解，就去办了；但是在国外，他会讲这个事情你没做肯定，没人跟下去，所以实际上又回到了原点因此开辟的进程需要时间

另一方面，印度人民自我感觉很好他们派了大量员工到柳州来学习，参加培训有员工就问，柳州是否是中国最好的城市由于他们是从香港转机飞到柳州，没看到中国其他的城市

：您如何看待目前的经济状态今年微车的发展趋势呢

沈阳：我觉得很正常，去年我就说回到正常了各种资源都不可能持续增长，你想想，前几年的高速增长本身就不会久长，所以今年回到一个正常状态我认为今年不会有增长，可能会现出负增长

：其实之前已有预判了

沈阳：我看去年就出现了我们这些企业都感到资源非常紧缺，我们本身有规模支撑，要是没有规模支持的企业，这种增长肯定就是没基础

：上汽通用五菱的二三线络发展得很不错，渠道是怎样铺的

沈阳：也不是刻意去做的，是自然发展的一个结果如果你刻意地每一年下达多少指标，要到达多少络，那是没有质量的市场有一个很好的作用，那就是当我们达到一定的保有量，或者到达一定的销售量的时候，那个地方对我们体系来讲就自然地会有络，自然地会有店在那里出现我们现在的络不是靠强制性推广的，而是一种水到渠成的感觉经销商自觉地会在那个地方提供络，我们只需要提供好的资源、好的支持，即商务政策上面的支持我们不是管控，不是说一定要考核甚么，因为政策是你的，做好品牌，获得更大效益，我自己的品牌也强大起来了

：目前大家谈论最多的就是自主品牌，自主轿车这块比较难，作为新进入者，您怎样看待这个问题

沈阳：我们一直在谈这个话题，讲什么自主品牌和合资自主，或者说合资，实际上你说五菱品牌算什么从你们角度看，5菱品牌已210多年了，它算甚么我想从这个上面来看，这个事情不像大家原来那样分析的，非要把自主和合资做很严格的辨别

：但确切很难，它还不像早期的奇瑞、比亚迪那样，比如现在新来的广汽传祺等自主品牌，毕竟整体市场环境不太好

沈阳：我一直强调这不是要刻意去做的过去我们做宝骏的时候根本就没这个概念，也没有刻意的自己设计一个概念，如果设计一个概念就要按照那个概念来做我感到我们做商用车要提升一个等级，做乘用车肯定要做成另外一个品牌，用另外的络，用另外的方式来做由于这个企业总还是要成长，成长在哪再往低端走的话，我们也比较难走得下去，但往高处走自然就会拓展新的市场

：也是一个新的增长点

沈阳：对企业来说，那是未来的一个新的增长点，而且对自己的能力提升很有好处，像现在我就感到宝骏品牌带来的提升

刚才我还在讲，我每天都会看质量报告，包括运输进程，包括1颗螺丝丢掉，每天的报告都看它跟微车完全不一样，微车用户关注的是功能，多拉、快跑、省油；乘用车关注的是你进去后产品到底舒不舒服，有很多东西只能意会不能言传，这是感知方面的东西产品哪里大一点、哪里小一点，虽然客户不是专家，但他使用时总感觉那个地方好像不舒服现在我就感到我们内饰虽然经过改进，还是有改进的一些地方，就是这种感知的东西

感知的东西是什么呢你只有从客户那里得到，而不是从你的工程师们那里得到如果，很多东西靠工程师完善化偏向来做的话，那就完了工程就想尽善尽美，但是客户他的需求不一样，他的需求有第一、第二、第三

：关注客户需求，先把产品质量这一块做好

沈阳：对，我们就是可靠的火伴原来宝骏的广告语叫做骏达皆可达，那是虚的大家也没看到，市场上只有宝骏品牌，所以虚的东西我们不需要，否则你1出来，就得死掉我们也不会直接去讲产品怎样怎样好，你说很多了，用户会产生高的期望值，反而易会带来大的失望值我们的产品出来就叫做感受式营销，我就是让产品说话，我也不做过量的引导，你去试乘试驾一样，靠你自己感知

：成本控制这一块怎么做的

沈阳：5菱的本钱，毕竟有范围支持这点我可以讲讲范围支持给我们带来的很多成本是跟普通企业不一样的，本钱控制也不一样，包括我们的供应商、经销商对我们的期望值也不一样所以大家1讲战略合作，那就会有成本控制的东西会出来这是全部产业链上面的作用

：企业往高端走，微车也可以做高端，不一定非要做轿车

沈阳：有关功能性这一块，实际上一个团队有很大的惯性，我们整个经营模式，原来微车这类经营模式惯性太大毕竟只跟这个客户群长时间打交道，我们的管理人员对质量的认识，对客户的认识，也都停留在这个程度所以当我们进入另一个领域的时候，整个团队要有所提升，包括我本身的内在能力的提升，这对现在海外业务也起到最大的关键作用

：您觉得是不是是只有这样做团队才有动力

沈阳：对

：之前宝骏提到目标20万辆，有没有完成的具体时间表

沈阳：这是一种说法而已，就是有一个比较长远一点的目标，但是不宜定死具体的任务比如说三年、5年以后达到2十万，甚至五十万这样再者，产品本身的竞争力，基础在不在如果它的基础在了，然后又符合市场的具体要求，目标才有可能实现第三个就是你进入那个市场以后，你客户怎样买你的车，如果延续的这类客户一直在买，你才能扩大到市场

：现阶段的目标是否是两万辆

沈阳：那是没有推迟上市之前的说法，这也不是硬性指标

：我认为您做宝骏最大的优势是您的销售渠道建得很完善，您有很大的用户群体，这些微客用户群体换车时可能向上一级倾斜，这可能就是宝骏630的机会

沈阳：这个观点机会不大我们的五菱宏光很大程度可以这样做，一进五菱店，宏光摆在那里，如果他想要升级的话，这个用户群升级换代的产品最有可能就是宏光，和宏光再往下的产品但是你说宝骏，这个不是很大，由于产品完全换了，它的功能性就完全变了

：我的意思可以利用庞大的用户基数，慢慢向上一级换代，但可能对营销来说是个考验，怎样让客户购买你的上一级品牌

沈阳：我们分析这只是很小的一部分客户纯洁消费的买车，这只是我用户群里很小的一部分，而且这一部分人如果想换代的话，他实际上通过5菱的使用已挣了很多钱，由于像用了宏光那类的产品的人相对比较多钱，他可能需要换代更好一些的产品

：微车销售今年遭到一些影响，您认为今年是否是最困难的时候

沈阳：肯定不是最困难的在前两年高速增长之下，大家认为今年比较难，但是我认为不是最困难的

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