华晨等为何不能进入四大四小

华晨等为何不能进入“四大四小”

自从今年3月20日《汽车产业调整振兴规划细则》公布并明确规定了鼓励兼并重组企业的名单之后，“四大四小”汽车集团的约定便浮出了水面。那么面对《细则》说的“四大集团”即上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团和“四小集团”即北汽集团、广汽集团、奇瑞集团、中国重汽的划分。被约定在“四大四小”之外的汽车企业心情、命运又将如何？ 　　近日当面听到华晨汽车刘志刚说：“我们对被划出‘四大四小’之外‘耿耿于怀’。”而江淮汽车的左延安更是在《细则》发布之前即表示，“江淮支持重组，但是反对被兼并”。因为人们都清楚，《细则》所鼓励的兼并重组就是要让“四大四小”去分别重组兼并其它车企，而这里的兼并重组，似乎更指的是兼并，由于要被“四大四小”兼并，又有哪一个没被列入进“四大四小”的车企甘心。比如近日盛传的“一汽将出资购买华晨股份，不排除采取国有资产划拨方式，最终进入华晨并实现控股”，还有“为争夺80万辆产能，一汽将重组华晨”等说法均遭到华晨高层的否认。 　　刘志刚在回答《汽车财经》关于重组话题时说：“华晨90%的产品来自自主创新，从产、学、研到营销非常系统化，已经形成了一整套非常有竞争力的运行体系。在这种现状下华晨不可能被重组。”同时也了解到在祁玉民掌门华晨之后，华晨已经实现了具有战略性的产能布局，目前有A级车基地15万辆、中华轿车15万辆，金杯海狮12万辆，绵阳一期建设产能9万辆、二期完成后将达到21万辆，金杯车辆公司10多万辆，华晨宝马扩能之后也可达到八九万辆，华晨汽车的产能已经达到了80万辆。对于华晨资金短缺问题的质疑也早已通过政府土地支持，上市公司平台获得缓解。 　　显然刘志刚的话，不仅是在强调华晨绝不比任何一家“四小”要小多少，因此也绝不甘心让任何一家“四大”去兼并。在“四大”眼里80万甚至更多产能，加上日益精细的自主创新系列产品才是吸引他们的根本，假设一汽重组华晨成功，无疑将领先上汽实现并超过200万辆的目标，因为2008年一汽就已经实现了150万辆，更何况华晨目前掌控的80万辆产能，是汽车行业少有的优质资源。但是也认为恰恰是华晨拥有着以上的优质资源，加上正在实施的平台化战略，自主创新产品越来越精细，成本越来越低，资金压力越来越小，也就更不会轻易让别人兼并或重组。 　　另外，从目前国内汽车走势看，兼并重组又谈何易，尤其是被“四大四小”排除之外的大多数车企几乎没有一家的市场前景不被自己看好，即使是年销售几万辆的车企也对未来抱有很强信心时，你要兼并或重组它，它能答应吗？至于长丰，那应该是一个特例，今年长丰能把自己卖个好价钱，或许正是有了此前南汽的样本。像长丰这样的企业即使有，但是也不会有几个。毕竟能有“远见”，肯让人兼并重组的主儿，还太少。而从这“四大四小”的“觊觎”之心里，怎么也让人嗅到些许揠苗助长的味道。因此现在来大炒兼并重组恐怕为时尚早，中国的事往往是不声张而能成，比如广汽与长丰的合作，之前并没有像炒作“一汽重组华晨”那样，当然炒作“东风重组哈飞”其实更早，至今也依然停留在炒作之中。 　　最后再说一句，关于“四大四小”绝不是盖棺论定了，再过几年究竟谁是“四大四小”还很难说，没准现在被排除“四大四小”之外的车企，很可能会兼并哪个“四小”之一，不信此话先丢在这，让我们骑驴看唱本，走着瞧。